全新寶馬7系詳解把丟掉的BMW找回來了嗎？

［愛卡汽車導購原創］

回顧BMW的發展史，你會發現一則神奇定律。對於走量車型，產品越是中庸，就越能收割訂單。而對於旗艦車型，情況出現了180度逆轉。21世紀初，第四代寶馬7系（E65）揮毫潑墨，在銷量對壘中首次擊敗了賓士S級。隨後兩代7系否定了之前的張揚筆法，迴歸德意志保守風格，市場表現隨之變得平淡。在豪門的名利場上，越張揚，越輝煌。

四缸大廈清楚地知道，BMW在任何細分市場都不應成為附庸品。他們意識到，BMW唯有大破大立，才能驅動富裕階層買單。在廣大車迷心中，寶馬已經靦腆了太久，甚至失去了“藍天白雲”該有的顏色。把丟掉的BMW找回來？全新寶馬7系開啟了絕地反擊。

受官方邀請，愛卡汽車趕在全新寶馬7系/寶馬i7（底盤編號G70）釋出前，對該車進行了搶先體驗。看到新車真容的那一刻，筆者有太多感受想要分享，卻不得不遵守保密條款，暫時把熱情咽回肚子裡。今天，全新7系正式亮相，我們終於可以拿出珍藏數日的解析文章。

當新世代慕尼黑旗艦擺在眼前，各位讀者的腦海中閃過了怎樣的念想？有人說它復古，有人說它張揚，還有人表示難以接受。眾口難調，美醜向來是個主觀問題。可以確定的是，全新7系/i7做到了令人過目不忘。BMW旗艦轎車上次帶來如此強勢的視覺衝擊，大概要追溯到2001年。對於7系，對於寶馬，千禧年無疑是一個重要的時間節點。

在豪華車的世界裡，墨守成規只會逐漸衰落，銳意進取才是成功秘訣。中國80後、90後對汽車的理解，主要建立在後金融危機時代，審美取向被打上了深深的保守派烙印。假如把時間軸拉長到50年，甚至100年，你會發現驅動汽車設計發展的是一次又一次的大膽嘗試。

前言 | BMW神奇定律

從前期預告和官方資料不難看出，寶馬對i7的重視甚至超過了7系。設計方面，全新7系和i7大同小異，相似度超過90%。在此次媒體溝通會上，寶馬帶來了全新740Li和i7 xDrive60L兩款展車，本文將圍繞後者進行重點解讀。受限於場地條件，實拍圖片質量一般，敬請讀者朋友們諒解。在下文中，筆者將結合官方圖和實拍圖，儘可能詳細地介紹新車的各項亮點。

身為內斂風格的擁躉，我曾經只對設計溫和的汽車感興趣。有時候，我甚至希望愛車儘可能“卑微”些，成為路人眼中最普通的存在。未曾想到，幾年後的自己竟變得格外寬容，對大破大立的全新寶馬7系/寶馬i7產生了興趣。當預算上升到百萬元級別，獨特遠比路人眼中的美醜來得更加珍貴。

外觀 | 新王登基舊臣掃地

從E38到E65，寶馬7系的內飾完成了世紀跨越。到了全新7系/i7（G70）上面，寶馬啟動了新一輪設計創新。全新寶馬7系的內飾風格自成一派，再也不是任何車型的套娃。作為新世代座駕，它需要彰顯科技感。作為慕尼黑旗艦，它需要提供豪華感。BMW設計師將簡約設計和高檔材質整合起來，打造出獨一無二的座艙氛圍。

“滿眼都是螢幕！”面對全新7系，某媒體同行如是評價。21年前，E65用iDrive打破傳統，徹底重塑了座艙佈局。此後十幾年裡，頂置中控屏席捲汽車行業。如今，G70開啟了新一輪數字革命。不同之處在於，G70的革命重點在於後排。藉此次換代，7系的後排螢幕從“2+1（座椅後置娛樂屏和移動Pad）”變為“1+2（31英寸8K娛樂屏和5。5英寸扶手控制屏）”。果然，時代變了。

內裝 | 旗艦的螢幕秀

來到大型豪華車級別，空間早已不是消費者的關注重點。相反，潛在車主更在意座椅是否舒適，坐姿是否愜意。一直以來，寶馬7系以劇院式設計著稱，後排坐姿整體偏高。落座後排，你能一眼看到車外的風景，視線直接跨過了中控臺。而在賓士S級上，後排乘客半躺著“窩”在座椅內，目光所及之處皆是華美的內飾。此番換代後，7系改變了許多，內飾變得更豪華，座椅變得更柔軟，唯獨後排坐姿沒有實質性調整。

坦白地講，全新寶馬7系/i7的後排腿部空間未達預期。我充分理解整車佈置和造型需求對軸距的侵佔，卻貪婪地希望，後排空間能再大些，哪怕增加半拳也好。對於中國老闆們來說，全新7系/i7的後排空間只能算合格。至於海外市場，寶馬同樣只提供3215mm一種軸距。在中期改款前，G70 7系/i7沒有計劃推出標軸（短軸）版。

空間 | 後排仍是高坐姿

老款寶馬7系（G11）基於CLAR架構打造，全新7系/i7則使用了一款相容不同動力形式的新架構。寶馬並未明確該架構與CLAR的關係，但可以確定，它既有繼承，也有創新。在該架構的支援下，全新7系家族得以提供燃油、插混和純電三種動力系統。至於全新架構Die Neue Klasse，車迷朋友們恐怕要等到2025年才有機會一睹真容。

面對嚴苛的排放法規，燃油7系開啟了全面混動化程序，並取消了V12動力，M760Li不復存在。如今，旗艦的接力棒被傳遞給i7 xDrive60L。而在燃油板塊，全新7系提供3。0T L6低功、3。0T L6高功和4。0T V8三種動力，最大功率覆蓋200kW（272馬力）至400kW（544馬力）範圍。其中，搭載3。0T直列六缸發動機的740i（海外命名）/740Li（中國命名）有望成為銷售主力。

編輯點評：

過去十幾年裡，德系品牌沉迷於規模。從慕尼黑到斯圖加特，再到因戈爾施塔特，三駕馬車無人能夠免俗。自L7平臺開始，寶馬深陷行業內卷，失去了曾經的意氣風發，泯然眾人矣。時至今日，人們仍在懷念E90、E60，甚至更為久遠的E46。那段日子湧現出太多優秀的BMW，以致於今天，我們依然刻骨銘心。車迷們害怕，“藍天白雲”變成自己最討厭的模樣。把丟掉的BMW找回來！全世界Bimmer做夢都想實現。

要承認，品牌核心從來不是一成不變的，亙古永存只是騙孩子的把戲。相反，敢於用創新武裝自己的品牌，才具備長久的生命力。我們沉迷於E90近乎完美的轉向手感，卻不應裝聾作啞，假裝忘記採埃孚6AT的上古體驗。我們留戀於E46極盡唯美的車身比例，卻不應充耳不聞，選擇性忽視委屈家人的後排空間。

作為商品，汽車永遠是時代的副產品。關鍵在於，引領者書寫歷史，追隨者臨摹歷史。改變自己，值得尊敬。隨波逐流，註定落寞。從液壓助力到電動助力，從內燃機到電動機，從真皮到織物，我們失去了一些，同時得到了另一些。從這個意義上講，全新寶馬7系攜i7一道，找回了勇敢無畏的BMW。今天的“7”，再次成為了大寫的“7”。

複製往日輝煌？設計師完成了第一步。接下來，就要看工程團隊的造詣。在駕駛樂趣的問題上，我甘願做個孩子，永遠活在18歲。但願，慕尼黑旗艦也能如此。