在我看來，家裡有兩個小孩的人，如果要買車，最好是考慮尺寸比較大的6座和7座SUV，畢竟這類車既有比較強的透過效能，車內的空間還不小，滿足全家人的出行比較便利。所以我最近選車的時候，優先考慮的就是車內空間足夠寬裕的大型SUV，加上我的預算也比較寬裕，我便率先把視線放到寶馬X7身上。而我身邊有一位朋友在年初的時候提了寶馬X7，我就找他借寶馬X7開了3次。在這3次體驗寶馬X7的過程中，我發現寶馬X7的確符合我的買車標準，擁有接近5米1的車長，超過3米1的軸距，車內的空間在塞下7座佈局之後也很寬裕，我們全家人坐在車內也沒啥壓力，還有就是寶馬X7的動力效能比較強，3。0T發動機能帶來充沛的動力輸出，並沒有因為寶馬X7尺寸大而覺得提速不快。
不過除了寶馬X7之外，我還關注了其他的大型SUV，比如前幾天我第一次體驗了理想L9，也正是在體驗了理想L9之後，我發現了進口車和國產車之間的差距。理想L9在定價上確實比寶馬X7親民一些，定價是45。98萬，而且理想L9全系只有一款車型，對我這種有選擇困難症的人來說還真是一個好訊息，最起碼不用為了高低配差異而糾結了。再就是理想L9是新能源車，可以直接掛綠牌，還不用擔心限行限號，這一點是寶馬X7做不到的。
在外觀設計上，寶馬X7給我的感覺是傳統燃油SUV的既視感，它有大尺寸的雙腎格柵，視覺效果確實很大氣。理想L9的設計語言則不太一樣，它更注重科技感和精緻感。理想L9的前燈組是分體的設計，上部分是貫穿的燈帶，燈帶本身很平直纖細，往下則能看到縱向設計的燈腔，造型和一般的車型還是不太一樣的。而且理想L9的前格柵是封閉式的處理，視覺效果更未來化。理想L9的尾部設計也比較有特點，選擇了和前臉呼應的貫穿燈帶，這種設計比起寶馬X7常規的燈腔設計，確實更有特點。
在車身尺寸上，理想L9的表現不僅沒有輸給寶馬X7，甚至還更強一點。因為理想L9的車長達到5218mm，軸距和寶馬X7相同，均為3105mm。在這樣的大尺寸加持下，理想L9的車內空間更寬裕一些，我身高178cm，坐進理想L9第三排的時候，腿部的活動空間也比較大。而且理想L9有分段式全景天窗，給到後排比較充分的採光，坐在第三排也不會讓人覺得壓抑。還有就是理想L9是6座佈局，進出第三排會方便一點，第三排的舒適度相比起2+2+3的7座佈局車型來說也要更高一點。
而且在我坐進理想L9車內的時候，我發現這款車的車頂，懸吊了一個“液晶電視”，這塊螢幕的尺寸達到15。7英寸，顯示效果很細膩，還可以連線Switch裝置，也支援5G，不難推測這塊螢幕將會成為後排乘客的娛樂工具。坐進前排之後，我發現理想L9的座艙設計風格和寶馬X7截然不同。寶馬X7的設計還是偏向於常規，沒有太多新穎的地方，理想L9則更加大膽，富有創新性。
而理想L9的前排能看到兩塊15。7英寸的多媒體螢幕，分別排布在中控位置和副駕駛前方，這兩塊螢幕的解析度和後排的螢幕一樣，都達到2880*1620，很多百萬級豪車自帶的螢幕都清晰。而在方向盤前方能看到方向盤上方的整合小螢幕和全綵HUD螢幕，彰顯出未來科技感。而且這款車支援三維空間互動，車內自帶3D ToF感測器，坐在後排也可以用手勢操作，我就試著用手勢關閉了車內的遮陽簾。當然，理想L9還有比較豐富的智慧駕駛功能，它擁有全自研的智慧駕駛系統-理想AD Max，可以實現L2級別智慧駕駛。
至於動力效能，由於我這次體驗理想L9的時間比較倉促，沒能實際試駕到理想L9，就直接介紹一下動力引數。理想L9和理想ONE一樣，都選擇了增程式動力，並且理想L9的最大功率330KW，最大扭矩620牛·米，寶馬X7的3。0T發動機最大功率和最大扭矩分別是250KW和450牛·米，效能不如理想L9。實際加速成績方面，理想L9也表現更出色，零百加速5。3秒即可，比寶馬X7的零百加速快了很多。
而且理想L9的續航很長，CLTC綜合續航里程達到1315公里，在我的印象中，新能源車中基本沒有幾款車型的續航比理想L9長，這樣的續航超過了大多數燃油車，續航能力比寶馬X7強很多。而且這套系統還保證了理想L9的低用車成本，理想L9的WLTC綜合油耗0。86L/100km，而寶馬X7的百公里綜合油耗則超過10L，用車成本相差很多。此外，理想L9還擁有空氣懸架加持，操控方面的表現也不輸給寶馬X7。
所以就我看來，理想L9作為國產車，確實比進口車寶馬X7更有誠意，它的車內配置挺豐富的，在智慧科技方面比寶馬X7更吸引人，空間和效能也不輸給寶馬X7。關鍵理想L9作為一臺新能源車，還可以降低出行的成本，也能不限行不限號。而事實上，現在很多國產車都非常捨得下本，擁有很高的價效比，就比如理想汽車的第一款SUV理想ONE，其實就比30多萬的漢蘭達、途觀L價效比高很多。
