7月6日，恆馳汽車首款量產車型——恆馳5開啟預售。據瞭解，恆馳5定位為緊湊型純電SUV，將搭載L2。5+級輔助駕駛功能，續航里程為602km，豪華版預售價為17。9萬元。恆大汽車總裁劉永灼在釋出會上表示，恆馳5是“30萬元以內最好的純電SUV”。
有趣的是，或許恆馳自己也擔心輿論的反應，釋出會全程沒有開放評論區。在歷經波折甚至跳票之後，這次消費者可以相信恆馳了嗎？
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一切只為“賣出去”
“恆馳究竟是不是恆大借造車圈地、引資”的質疑曾一度沸沸揚揚，為平息外界質疑，恆馳5也曾參加車展、釋出路透照片等。但可惜恆馳在參展時被質疑只有車殼、路透照也被調侃“全球唯一一輛”。一路走來，輿論對恆馳的看法一直比較複雜。
在一品君看來，恆大借恆馳引資一事可以確定為真，但許家印豪擲數百億砸出一個完整的汽車產業鏈，必然也有著向新能源領域進軍的想法和野心。
早在2020年年中，恆大健康斥資3。8億美元收購NEVS剩餘股權，並100%控股該公司。恆大健康就此成為了新能源概念股，並更名為“中國恆大新能源汽車集團有限公司”，正式向新能源產業進軍。而這只是許家印“買買買”的開端，來自荷蘭的輪轂、來自英國的電機、拔地而起的工廠、高薪聘請的設計師。。。 。。。
“鈔能力”加速了恆大汽車的前進，在2021年11月9日工信部網站披露的第350批《道路機動車輛生產企業及產品公告》中，外界便發現了恆馳首款車型恆馳5LX的身影。如今2022年已經過半，市場終於等到了這款車的到來。
為保障使用者權益，給予市場信心，恆馳汽車實行了幾項新舉措——
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此次新車預售訂金及購車尾款將全部支付至公證處專戶進行資金監管；
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全款交車時支付即可，且提車15天內可退車退款；
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如果認購失敗，預售訂金1000元也將從專戶全額退回。
從種種舉措中我們可以看到，恆馳盡力給消費者更多的保障，只為開售之初能得到一個“大賣”的現象，讓消費者與市場再次相信恆大未來可期。
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為什麼需要一次“大賣”？
6月20日晚，恆大在港交所公告稱，預計將在7月底宣佈初步重組計劃。在此之前，恆大集團、恆大新能源、恆大物業已停牌三月有餘。
雪上加霜的是，恆大旗下房屋交易平臺房車寶的戰略投資者Top Shine Global Limited of Intershore Consult（Samoa）Limited於2022年6月24日向香港特別行政區高等法院提出對恆大集團的清盤呈請，涉及公司的財務義務金額為8。625億港元。恆大稱將極力反對該呈請，並稱此次提出清盤申請的債權佔集團全部境外債務比不足1%。但毫無疑問，這一訊息再次打擊了市場對恆大的信心。
如果恆馳5開啟預售後能夠“大賣”，給市場釋放一個“恆大轉型新能源有望”的向好訊號，那恆大集團或許能在重組中再次掙扎著站起來。
恆大集團成立於1997年，最初主業為地產，後續在擴張發展中涉及到金融、網際網路、醫療、文化、旅遊等產業，大眾耳熟能詳的還有恆大冰泉、恆大足球等。
二十餘年間，恆大集團曾經可以稱得上國內最成功的民企，印刷廠裡不斷流出讚美許家印的書籍，恆大足球名噪一時，恆大地產的經營模式成為一個又一個大學課堂上翻來覆去講的經濟案例。
然而高槓杆式的擴張模式讓恆大在發展過程中埋下了重重隱憂，2017年國家為防範重大金融風險，不再鼓勵民營企業做金融控股集團。引進戰投、銀行借貸、高價拿地、迅速擴張的房企發展模式被“釜底抽薪”，恆大資金鍊出現重大問題，集團負債高達1。97萬億，不得不努力尋找新的經濟支柱。
2021年10月22日，恆大掌門人許家印在恆大集團復工復產專題會上表態，恆大集團將在未來10年裡完成由房地產向新能源汽車的產業轉型。而在新能源領域能取得什麼樣的成就，也決定了恆大集團會走向什麼樣的未來。
恆馳品牌對恆大來說，責任重大，意義重大。
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恆馳5能否擔當重任？
20萬元級別，對於汽車市場來說是個敏感的價格區間。
這一領域曾誕生眾多大賣的燃油車型，如CR-V、榮放等等。而對於新能源車來說，這一價格區間同樣是“兵家必爭之地”。威馬汽車董事長沈暉曾在接受採訪時表示，未來我國新能源汽車市場結構將從“啞鈴型”向“紡錘型”加速最佳化，位於15萬元-25萬元價格區間的電動車市場份額、滲透率都將不斷提升。
同時，各大傳統車企也正紛紛下場角逐，如今宋PLUS、埃安S等實力強勁的車型已經開始嶄露頭角，蔚小理也將在這個價位區間進行佈局，而一個細分市場中最終的勝利者也不過寥寥幾款車型，尚未經歷雨雪風霜的恆馳5能否在這一市場脫穎而出？答案是很難。以合資品牌新能源車型為例，大眾ID。4（售價18。73萬元起）等老牌車企打造的新能源車亦難取得亮眼成績，目前拿不出一個突出特色的恆馳5又該如何競爭？
當然，最終的答案還是要等待市場的檢驗。
