我們都知道，一款車要是能做到月銷過萬，那麼它妥妥的稱得上是“爆款”。那如果我現在告訴你，有這麼一款SUV，在8年的時間中平均下來的月銷量能達到1。5萬輛以上，你是否會覺得有些不可思議？但事實是，長安CS75系列就做到了。
從2014年誕生，到2019年CS75PLUS的面世，再到如今第二代CS75PLUS正式上市，長安CS75系列在8年時間中收穫了超150萬名使用者，這是一個里程碑，但也只是一個開始。
為什麼這麼說？
大家知道第二代CS75PLUS從1月20日正式開啟預售，到訂單突破1。5萬輛時用了多長時間嗎？答案是28天，而且別忘了，這中間還隔著一個春節長假。
一些嚴謹的朋友可能會認為，1。5萬輛的訂單其實是“正常發揮”，畢竟第二代CS75PLUS開啟預售後，勢必會“分食”一些CS75系列的潛在使用者。然而今年一月份，CS75系列斬獲銷量33590輛，實現環比增長121。5%。
也就是說，在CS75系列持續熱銷的前提下，第二代CS75PLUS又實現了更高的突破。2月28日，第二代CS75PLUS正式上市，售價區間為12。49-15。49萬元，與此同時，長安也公佈了第二代CS75PLUS在預售期間的總訂單量——23575輛。
我們從小接受的教育就是要學會透過現象看本質，如果將第二代CS75PLUS成為“爆款”視為一種“現象”，那麼其背後的“本質”又是什麼呢？
兩個關鍵詞，一是“品牌”，二是“產品”。
先說品牌，在2017年啟動“第三次創業——創新創業計劃”後，長安汽車在前沿技術領域持續深耕，將每年銷售收入5%投入研發當中，累計投入超過1100億元。目前，長安汽車已經在全球建立起了“六國九地”且各有側重的協同研發格局。顯然，長安汽車能擁有諸多領先同級的技術，並率先量產裝配到旗下產品，正是得益於持續不斷的研發投入。
在服務方面，長安汽車從2019年開始就啟動了“知音夥伴計劃”，以“有溫度、個性化以及超越期待”的服務，讓長安汽車的市場口碑經久不衰。
其成果則是，在2021年長安汽車累計銷售汽車達到2300530輛，同比增長14。8%，其中長安系中國品牌乘用車一舉突破120萬輛大關，以全年銷售1204199輛的成績，迎來23。1%的大幅增長。
顯然，在品牌力方面，長安汽車已經成為值得我們使用者“託付”的那個品牌。其實客觀來看，你會發現長安已不是單純“為賣車而賣車”的企業，因為它已經承擔起推動中國汽車發展的責任，承擔起為我們使用者帶來更多優質產品的責任。
這也正應了那一句經典臺詞：能力越大，責任越大。與之相對的，責任越大，壓力也就越大。可以猜到的是，在第二代CS75PLUS設計之初，扛在長安肩上的擔子是很重的，因為有著CS75系列這顆“珠玉”在前，長安要想在迭代車型上做出進步，其難度可想而知。
不過從目前的訂單結果來看，顯然，第二代CS75PLUS已經邁出了成功的第一步。
這其中當然離不開我們在上文提到的，長安的品牌號召力，但更重要的還是第二代CS75PLUS自身的產品力。
世間沒有任何事物是完美的，但所有事物又在不斷地追尋著完美，而這之中，衝上頂尖的那一批我們將之稱為“佼佼者”，而第二代CS75PLUS便可以說是15萬級SUV中的佼佼者之一。
其實第二代CS75PLUS在上市前我有緣試駕過兩次，關於這臺車的很多資訊其實網路上已經很多了，我們就不多贅述，只談令我印象最深的幾個點。
其一，全系標配愛信8AT確實讓第二代CS75PLUS的駕駛質感有了飛躍，不論是最大功率138kW的1。5T版本，還是最大功率171kW的2。0T版本，發動機與變速箱間的調校匹配都十分契合。
在新一代藍鯨動力的加持下，即使是1。5T版本的第二代CS75PLUS，其動力依然可以用充沛形容，加之6。4L/100km的綜合油耗和更低的起售價，絕對是走量的價效比之選。而2。0T版本車型的意義則更多的是讓你在行駛過程中“底氣”更足，特別是高速路段或一些輕越野路段，雄厚的動力儲備能讓你無時無刻都泰然自若。
其二，第二代CS75PLUS的智慧化配備豐富且精準，“豐富”當然指的是配置多，什麼智慧W-HUD抬頭顯示、face ID人臉識別、手勢控制、疲勞監測等功能應有盡有。但如果它只是粗暴地堆砌配置，那倒不用我單獨拎出來提一嘴，所以另一個關鍵點就是“精準”。
所謂“精準”，就是這些智慧化功能要在各種場景化之下實用且好用，令我印象最深的其實是第二代CS75PLUS的循跡倒車功能，例如你開車不小心走進一個死衚衕，此時又沒法調頭，倒車也不方便，開啟循跡倒車功能後，第二代CS75PLUS便會沿著你駛進的路線原路退回，實在是新手福音。
另一個則是第二代CS75PLUS所搭載的APA5。0+遙控代客泊車系統。其實目前市面上很多車都有自動泊車功能，但不可否認的是它們中的大部分充其量只能算是個“添頭”，實際操作起來要麼很麻煩，要麼沒必要。而APA5。0+遙控代客泊車系統可以讓你透過語音控制開啟遙控代客泊車，開啟該功能後，第二代CS75PLUS可以智慧尋找20米以內車位進行泊車、入庫並完成駐車。
而關於時下流行的語音互動，第二代CS75PLUS所搭載的梧桐車聯TINNOVE能夠精準識別自然語義，這一點在我當時試駕時感受頗深。
你懂的，我和大部分四川人一樣，其實普通話不太標準，但在試駕的時候，即便我用“川普”去執行導航，播放音樂、天窗、車窗開閉等功能時，第二代CS75PLUS總能精準的識別我的意圖，至少在車機互動上真正實現了“解放雙手”。
另外，其在生態上還集成了火山車娛生態圈、車載抖音、車載微信、頭條 、西瓜影片等車生活特色娛樂服務，可以說坐進第二代CS75PLUS的那一刻起，你就可以暫時的“放下手機”。
如今單純的堆配置，對我們中國品牌的車來說其實真的不算什麼，如何“堆”到點子上、如何有創新，才是真正的難題，而第二代CS75PLUS給出的配置是真正的戳到了使用者痛點，因為它的功能都是基於使用者的使用場景開發，真正意義上能夠讓我們的用車生活更上一個臺階。
其三，第二代CS75PLUS的造型設計再次進階。儘管造型審美是個很主觀的點，但不可否認的是隨著長安這幾年技術累積開始釋放，其設計力也在大幅提升，你會發現在很多設計細節上第二代CS75PLUS已經具有了豪華品牌車型的質感。
最好的證明永遠來自於使用者，前不久我和長安汽車4S的工作人員聊起了第二代CS75PLUS，對方告訴我說這代車型給他最大的感觸就是下訂的年輕人變多了，像現款CS75車系，其實主要的意向人群可能集中在30-50歲，但第二代CS75PLUS的客戶卻包含了各種年齡段，特別是20多歲的年輕人多了很多，很多使用者都是到店後看到第一眼就被外觀設計吸引住了。
另外其實還有一個容易被我們忽略的點——安全。
當然，我的意思並非是使用者“不重視安全”，而是說汽車安全其實並不像設計、動力、配置這些很主觀的就能感受到，但這卻恰恰又最考驗一個企業造車功底的重要一環。
曾經，CS75PLUS系列便獲得過C-NCAP五星安全評級與中保研碰撞測試六項優秀，外加雙美標碰撞全優透過，而第二代CS75PLUS則是在延續優秀安全基因的基礎下，向著更高的安全不斷挑戰自我。
例如在被動安全上，第二代CS75PLUS的熱成型鋼高達38。3%，鑄造出超高強度車身；6安全氣囊源自全球優質供應商，0。03秒便可極速展開；此外還有可壓潰式轉向管柱、前排吸能式安全帶等，構築安全防護的堅實防線。
在主動安全上，第二代CS75PLUS不僅實現了L2級智慧輔助駕駛，還可以透過語音喚醒小安調整巡航車速，使用更方便快捷。
此外還有單車道智慧輔助駕駛、交通擁堵輔助、智慧減速過彎、智慧限速輔助、車道保持輔助、智慧緊急制動、倒車橫向自動緊急制動等功能。針對行人保護，第二代CS75PLUS還採用了吸能式發罩內板、可壓潰式前罩裝飾件、可分離式大燈安裝支架等設計，來最大程度降低與行人的撞擊傷害。
侃車說
誠然，第二代CS75PLUS成為“爆款”的背後離不開長安汽車夯實的口碑，但反過來看，即使我們將其身上的“長安和CS75系列”兩大光環給褪去，單說第二代CS75PLUS的產品力，依然是同級細分市場中領頭羊之一。
長安並沒有在曾經的輝煌中固步自封，亦沒有去打CS75系列的情懷牌，而是透過實打實的產品高價值說話，使用者的眼睛當然是雪亮的，而我們也相信，第二代CS75PLUS的高光時刻才剛剛開始。
