e-POWER軒逸是一臺可以讓消費者體驗純電驅動所有優勢還不用擔心充電、沒有里程焦慮的一款產品，可以說是傳統燃油車、傳統混動車和純電動車共同的競爭對手，是壓力同時這也是e-POWER軒逸的最大優勢。
聊
起純電動汽車，我們一定會想到平順、經濟、充電等幾個關鍵詞。沒錯，一臺純電動汽車平順的駕駛感受是傳統燃油車無法比擬的，而且純電動車日常使用還有非常優秀的經濟性，因此有很多消費者為了這兩項優勢開始純電動汽車。
優勢歸優勢，缺點我們也不能不提。那就是第三個關鍵詞-充電。由於純電動汽車補能速度較慢，一些充電不便的消費者真的是想選但不敢選。尤其是在北方，冬季寒冷天氣導致的電池衰減、暖風取暖導致的續航縮水等問題，更是讓想主動購買純電動車的消費者望而卻步。
此時，如果我說，有一臺“純電動”汽車，它不需要充電，但是又能夠體驗到純電動汽車全部的優勢你會對他感興趣嗎？今天我們試駕的這臺e-POWER軒逸就是一臺這樣的“電動車”接下來就讓我們一起了解下這款車。
e-POWER
既然說到e-POWER軒逸是一臺“電動車”，那麼我們首先就要從這臺車的動力系統說起了。
首先在動力方面，e-POWER軒逸搭載的可以說是一套“油電混動”系統。這套系統由一臺HR12 1。2L自然吸氣發動機、一臺電動機以及動力電池等組成。其中發動機的最大功率為53kW（不參與驅動），永磁同步電動機的最大功率100kW（136馬力），最大扭矩為300N·m。
為什麼在前面說油電混動系統時要加上引號，主要原因是e-POWER軒逸這套混動系統與我們常見的混動系統有所不同。首先e-POWER軒逸上搭載的這臺最大功率53kW的1。2L發動機不會直接參與驅動，只作為增程器來發電使用。
e-POWER軒逸其實是一臺100%電驅動車型，不過說到這裡很多消費者會說，這不就是一臺增程式電動車嗎？其實e-POWER軒逸和增程式電動車也有很大區別。首先增程式電動車可以外接充電、而且增程式電動車都擁有較大能量的動力電池。而e-POWER軒逸動力電池的容量只有2kWh，與普通的儲能型電池相比，其充放電效率是儲能型電池的10倍，且體積更小更輕。
瞭解到這裡可能很多消費者已經知道了e-POWER軒逸的優勢。沒錯，首先就是它採用了100%純電驅動，相比傳統混動車型採用發動機與電動機交替驅動來說先天就擁有出色的平順性。另外也不同於傳統的增程式純電動車，小容量的電池可以為車身減重，小型化輕量化的動力系統可以讓車輛擁有更高的效率和更低的能耗。
駕駛感受-平順、安靜、省油
瞭解完了這套動力系統後，我們接下來說e-POWER軒逸試駕開起來的感受。因為100%採用純電驅動，它擁有純電動車所有的優勢。首先最明顯的就是平順性了，無論是加速、急加速、中途加速還是起步加速，車輛動力系統都絲般順滑。
電動機的最大功率是100kW（136馬力），最大扭矩為300N·m，相當於一臺1。4T渦輪增壓發動機的表現，雖然資料與1。4T發動機相當，但是由於電動機扭矩瞬間爆發的特點，e-POWER軒逸無論是起步加速還是中途再加速都表現得非常輕快，可以說是一臺動力優秀的車了。
車輛配備了運動、標準和經濟三種駕駛模式，使用者可以根據喜好來自行選擇，運動模式是車輛的最強模式，經濟是最弱的狀態，不過在三種模式下只要是深踩加速踏板，車輛都能夠擁有不錯的加速效能。在試駕的這幾天，EV君使用的都是經濟模式，因為這個模式可以讓車輛擁有優秀的燃油經濟性。
其實在隔音降噪方面，整臺車表現也是超出預期的。首先胎噪、風噪隔絕的都非常不錯，尤其是胎噪，很難聽到。不過很多人也會關心發動機啟動時的震動和噪音問題。的確由於電驅動工作時幾乎沒有噪音，在車輛靜止狀態下發動機啟動還是能夠聽到聲音和細微震動的，不過當車輛行駛起來後，雖然也能夠聽到一些噪音，但是啟動時的震動幾乎感覺不到，可以說完全察覺不到它是何時啟動何時停止工作的。所以大家不用擔心發動機頻繁啟動的突兀。
還有一點值得表揚，雖然發動機不直接參與驅動，但是其在發電的過程中轉速攀升過程和整個加速過程是非常匹配的 ，急加速時能夠聽到發動機轉速的攀升，不會出現急加速發動機沒聲音、靜止過程發動機高轉速發電這種不協調的情況，這種同步線性的匹配也能夠帶給駕駛員好感。
除了駕駛感受以外，作為e-POWER車型，相信大家都會關心這款車型實際使用的油耗表現。我們在兩天的用車過程中也觀察了一下表顯油耗，在城市低速工況下（20-30km/h），柔和起步加速的話，在我們行駛了30多公里後，車輛的表顯油耗為3。5L/100km。
之後我們又在城市暢通路段使用，在速度在60-80km/h的情況下繼續行駛了30多公里（暖風開啟），期間駕駛方式並不太節能，最終車輛表顯的油耗為4。0L/100km。綜合來看，這臺車日常使用的百公里油耗大致會在4L左右。而且經過我們使用發現，溫柔駕駛和採用費油的方式駕駛，其油耗差距並不明顯。相信在夏季正常使用油耗會更低。
外觀-小天籟
外觀方面，e-POWER軒逸在外觀方面使用了經典的日產V-Motion家族前臉設計辨識度極高。
V形鍍鉻裝飾採用了分體設計，格柵為半封閉樣式，內部加入了Y字形紋路。同時新車還應用了全新設計的扁平化NISSAN LOGO，科技質感十足。
大燈採用了扁平化設計風格，整體造型與中網融為一體，整體感非常強。在光源部分，新車除轉向燈外都使用了LED，照明效果是不用擔心的。
車身側面線條採用了硬朗的設計線條，為整個車身增加了運動氣息，C柱黑色飾條的設計營造出了懸浮式車頂的視覺效果，雙色車身也為整臺車增加了時尚動感的元素。在車身尺寸方面，新車的4649/1815/1450mm，軸距為2712mm。
車尾同樣採用了平直硬朗的線條設計，平直的線條讓整臺車看上去更加年輕有活力。細節方面，全新扁平化的尾標、e-POWER的LOGO以及300的扭矩資料尾標，進一步彰顯新車身份標識。
尾燈採用了燻黑式設計非常有質感，LED光源的示寬燈看起來也很有特點，櫻桃紅的顏色也讓它看上去很有質感 ，當然這一切都是e-POWER軒逸的專屬設計。
內飾-設計新穎、用料配色都很高階
內飾方面，e-POWER軒逸看上去還是很有檔次的。懸浮式的大屏緊跟當下潮流、暖棕和深黑配色不僅顯得成熟穩重，同時還增加了整個內飾的檔次感。
中控大屏的尺寸達到了12。3英寸，內部搭載了超智聯2。0+的系統，內部擁有線上音樂、線上影片、懶人聽書、線上電臺等功能。除此之外導航、倒車影像、360度全景影像等功能也都有配備。
儀表盤雖然不是全液晶設計，但是中間的液晶螢幕尺寸還是不小的，可以顯示油耗、續航里程、駕駛模式、數字儀表、驅動系統工作狀態以及智慧駕駛等一系列豐富的功能。
方向盤採用了三幅式設計，整體造型我們已經非常熟悉了，它應用在日常的絕大多數車型上。在功能性上，它配備了大量多功能按鍵，左側控制音響和行車電腦、右側控制語音和智慧駕駛等功能。
換擋機構設計還是非常有特點的，其採用了滑動的方式，握住檔杆前後滑動即可完成檔位切換，還有一點需要誇獎的是，在換擋機構旁邊使用了拉絲金屬的材質，日常使用不容易沾上指紋，比鋼琴烤漆材質更好打理，同時還擁有不錯的質感。
座椅採用了雙色設計，棕色與黑色的搭配讓整個座椅的立體感很好。另外在座椅中央還使用了打孔皮和菱形縫線，提升了內飾的檔次感。功能性上，主駕駛配備了6向電動調節座椅，並且配有腰部支撐功能。
除了外觀內飾設計以外，我們試駕的這款車型還擁有豐富的配置，電子手剎、自動駐車等功能都配備了。另外還擁有手機無線充電以及BOSE音響。其中BOSE音響配合車輛比較優秀的NVH來說，效果還是不錯的。
乘坐空間方面e-POWER軒逸表現還是不錯的，首先在前排身高174cm，體重90kg的體驗者坐進車內，頭部剩餘空間還有四指左右，橫向空間表現也不錯。
後排方面，頭部剩餘空間2指，腿部剩餘空間兩拳有餘。其實對於一臺日產的產品而言，必須要說乘坐舒適度。首先是前排，在保證支撐的情況下座椅也是儘可能的柔軟，保障了長時間駕駛的舒適性，同時也不易疲勞。後排就可以用柔軟來形容了，比前排感覺明顯軟了不少，同樣可以用日產大沙發來形容。
總結：
e-POWER軒逸屬於一臺緊湊級車，消費者在該級別選擇混動車時有凌派混動以及來自豐田的卡羅拉和雷凌雙擎等幾款產品。從產品力上來看，e-POWER軒逸的空間是要優於來自豐田的兩位選手的，與凌派混動不相上下，不過在舒適度上e-POWER軒逸是更加優秀的。
除了以上的優勢以外，e-POWER軒逸還擁有純電動車平順的動力。這一點是另外幾個對手不能相比的。簡單來說e-POWER軒逸是一臺可以讓消費者體驗純電驅動所有優勢還不用擔心充電、沒有里程焦慮的一款產品，可以說是傳統燃油車、傳統混動車和純電動車共同的競爭對手，是壓力同時這也是e-POWER軒逸的最大優勢。
