7月1日，蔚來發布了2022年6月份交付量。整個月蔚來共計交付新車12961臺，同比增加60。3%。
整個2022年第二季度，蔚來共計交付25059臺新車，同比增長14。4%，連續9個季度同比正增長，超過2022年第二季度的交付指引。
在2022年前6個月，蔚來共計交付新車50827臺，同比增長21。1%。累計交付217897臺。
6月，蔚來供應鏈和整車生產已全面恢復，上海等地的交付工作步入正軌。接下來，位於新橋智慧電動汽車產業園區的蔚來第二生產基地也將於第三季度正式投產。
6月中旬，蔚來發布智慧電動中大型SUV ES7以及搭載Alder·赤楊智慧系統的ES8、ES6、EC6，以上車型均將於8月開啟交付。
蔚來ES7回顧
與蔚來新推出的兩臺轎車一樣，ES7同樣基於蔚來第二代純電平臺（NT2。0）打造。在外形上，ES7前臉採用了最新的設計語言，乍一看很像是加高了的ET7。封閉式的前臉中間有一道明顯的“摺痕”，這讓整車看起來更具立體感。同時，兩側的大燈又會呈現出雙眼深邃的感覺。
喔對了，眼前這臺ES7的漆面顏色便是宇航藍，色彩明度介於同溫層藍和南極星藍之間，既不會過於沉穩，又不顯得太輕佻。和ET7/ET5一樣，NT2。0平臺的新車，都具備同樣規格的感知硬體。因此從車頭看去，最醒目的當屬頭頂的三個犄角，中間是一顆來自圖達通的半固態鐳射雷達，它的探測距離最遠可達500米。兩側則是兩枚800萬畫素攝像頭。
這臺定位中大型五座SUV的蔚來ES7，有著4912x1987x1720mm的三圍，軸距為2960mm，體型比一臺標準軸距的寶馬X5略小一點點。整車側面上下采用雙色設計，大體輪廓上會有些類似ES6，畢竟平直的窗線設計基本沒變。不規則的輪眉，以及輪眉上的提示燈同樣還是原來的配方。但值得注意的是，新的感知硬體增加了側後方攝像頭，它們位於兩側前輪輪眉上。至於為何選擇這裡，一方面是角度適合，另一方面應該是輪眉塑膠覆蓋件容易開孔增加硬體。
相比略顯沉悶的側面（畢竟相比ES6變化不大），ES7的車尾設計還是很有新意的。和ET7十分相似的貫穿式尾燈，讓整臺車看起來更具高階感，得注意的是，這條燈帶的顏色兩側紅中間暗，並非一整條均勻的紅色。
除了設計上的變化，車尾還有個大彩蛋，在車輛底部，ES7為車主準備了隱藏式電動拖鉤，這自然是為了滿足當下流行的Glamping這種全新的露營生活方式。ES7的這枚拖鉤可拖拽最大總質量2噸的拖掛式房車，並支援對被拖掛裝置的供電。
全新推出的露營模式，可以保證長時間不下電，車輛自動上鎖，防止外部入侵以及換擋誤觸。對外放電可支援3kW V2L對外放電，為小冰箱、咖啡機、燒烤爐、音箱等行動式電器提供電力。
自動駕駛輔助部分，全新的NT2。0平臺在感知硬體上就要進步許多。ES7全系標配NIO Aquila超感系統，NIO Adam超算平臺，擁有一顆超遠距高精度1550nm鐳射雷達、7顆800高畫質攝像頭以及4顆Orin X晶片，總算力達1016Tops。看過我們
《智駕千里》（點此回顧）
橫評測試的朋友們，應該都瞭解了ES8的自動駕駛輔助有多強，而在基於第二代平臺的ES7上，只會更強。
底盤部分，NT2。0的車型均採用首個自主研發的底盤域控制器ICC，它可對底盤的舒適性、操控性、駕駛性進行全面調校。全棧自研，擺脫了以往要靠供應商“黑盒子”解決方案，使調校更靈活、調試周期縮短，產品得以完成快速的FOTA升級，實現快速迭代。
蔚來ES7的到來可不僅僅是補充產品線，全新的二代平臺（NT2。0）賦予了它更強的硬體，它和前輩ES8/ES6可謂是兩個世代的車型。硬體上的升級，賦予了它更多的可能，在未來他能升級到更高階的自動駕駛，動力水平也升級到一個新的高度。當然這都是基於此次實拍和釋出會上的資訊得出的結論，具體的體驗，底盤是否更加舒適，自動駕駛軟體上車以後的適配情況，還需要等我們試駕，測試後得出最終的結果。以目前的硬體基礎來看，蔚來ES7值得期待。
