更新後的梅賽德斯-AMG CLS53 是曾經引以為豪的梅賽德斯-賓士 CLS 系列中的最後一位，售價 183，600 美元，並不便宜。2022 年的更新是否提供了商品以證明其價格及其在梅賽德斯系列中的地位？
我們愛什麼
強大的混合動力系統具有強大的衝擊力
內飾具有黑桃的質量和等級
可調懸架運動性很好
缺點
後排沒有E級那麼寬敞
兩噸整備質量影響騎行
胎噪很突出
介紹
梅賽德斯-賓士在 9 月份取消了 CLS350 和 CLS450，並讓更新後的CLS53 AMG作為唯一倖存的四門轎跑車在本月推出，從而大幅更新了 2022 年的 CLS Coupe/Sedan 系列。
在海外，2022 CLS 系列進行了造型和技術調整以及機械改裝。但澳大利亞對這些較小車型的需求顯然不足以讓梅賽德斯-賓士澳大利亞公司麻煩地進口它們。
在2022梅賽德斯-AMG CLS53的4Matic +從$ 183，600的價格，並佔據了大量的非常特定的利基賓士陣容。
在 AMG 的說法中，53 表示二級效能模型，位於全噪聲“63”變體之下。然而，與共享 CLS53 的 320kW 渦輪增壓和電動增壓六缸和 48V 輕度混合動力系統的 E53 AMG 不同，沒有雙渦輪增壓 V8 ‘63’ 變體在其上方揮舞著效能標誌。
如果您準備在三尖星之外購物，那麼看看奧迪 S7（162，500 美元）、保時捷 Panamera（203，500 美元）和寶馬 8 系 Gran Coupe（179，471 美元）。
CLS53 AMG 配備上述 3。0 升六缸渦輪汽油發動機，透過九速自動變速箱驅動所有四個車輪。
它相當巧妙地安裝在 20 英寸薄輻條合金上，帶有可調節的空氣懸架和一個 AMG 車身套件，可以在不影響造型時尚魅力的情況下緊貼地面。後部的四排氣管說明了內部 320kW/520Nm 的效能，能夠在非常整潔的 4。5 秒內將汽車從 0-100km/h 推動。
裡面
CLS53 長 5012 毫米，寬 1896 毫米，高 1422 毫米，比它的 E53 兄弟和 CLS53 更長更寬，但它的車頂線更低一點，給人一種又長又滑的輪廓。
這並不能完全轉化為內部額外的空間，但是 CLS53 又遠非侷促。機艙的前半部分溫馨而寬敞，後座有足夠的空間舒適地容納兩個成年人，三個人有點擠。頭部空間和腿部空間對於中等身材的人來說已經足夠了。
方向盤是電動可調的，AMG 運動型座椅也具有內建加熱功能。
CLS 的 490L 行李箱比之前的型號小 30L。
至於機艙的氛圍，它到處都是豪華的，由橫跨儀表板三分之二的巨大雙屏和貫穿整個儀表板的綁帶所主導。
資訊娛樂和連線
CLS53 擁有梅賽德斯-賓士最新一代的 MBUX 使用者介面，其中包含語音識別功能——儘管我們有時在說出地址和輸入無線電頻率時很難讓它區分“16”和“60”。
一個長長的螢幕實際上是兩個 12。3 英寸的螢幕，一個容納所有資訊娛樂系統，另一個充當駕駛員面前的儀表組。兩者在清晰度、圖形質量和響應能力方面都非常出色。
CLS53 具有 Android Auto 和 Apple CarPlay 連線以及無線充電墊。數字收音機是標準配置，衛星導航和多區域氣候控制也是標準配置。
AMG 方向盤具有電容式觸控按鈕，用於設定和調整巡航控制以及與音響系統互動。它們執行良好，儘管鋼琴黑色飾面會留下指紋。
安全與技術
ANCAP 沒有列出梅賽德斯-賓士 CLS 的安全等級，儘管 Euro NCAP 將其歸類為 E 級系列的一部分，並授予了五顆星。該測試是在 2016 年 E 級轎車上按照 2016 年標準進行的，它與當前的 E 級和 CLS 級具有相同的基本基礎，但測試標準已經發展——就像 CLS 的安全套件一樣。
CLS53有九個安全氣囊、帶側風輔助的電子穩定控制、盲點輔助、主動車道保持、帶後方交叉路口功能的主動制動輔助、多視角360度攝像頭、規避轉向輔助、主動盲點輔助、胎壓監測、自適應遠光燈輔助和駕駛員注意力監測。
物有所值
梅賽德斯-賓士於 2020 年為所有私人乘用車 SUV 和 ute 車型提供五年不限公里保修。CLS53 的保養間隔為每 12 個月或 25，000 公里，以先到者為準。
買家可以選擇 2350 美元的三年服務計劃、3200 美元的四年或 4650 美元的五年服務計劃。
在我們釋出的短途 100 公里公路迴圈中，CLS53 的平均油耗為 10。2 升/100 公里，比梅賽德斯-賓士聲稱的聯合迴圈油耗為 9。2 升/100 公里還要多。
駕駛
人不可貌相。接近時，CLS53 看起來幾乎是緊湊的，其傾斜的造型掩蓋了車身的真實尺寸。CLS 長僅超過 5m，是我們道路上較大的客車之一，兩噸以北的整備質量也使其成為較重的客車之一。但它駕駛起來比這兩種測量所暗示的都更加熟練和敏捷。
這在很大程度上要歸功於 53 的雙增壓發動機的響應能力和強大的動力，該發動機由電動壓縮機輔助。這意味著您在 1800rpm 到 5800rpm 之間有 520Nm 的隨叫隨到扭矩——幾乎是可用轉速範圍的大部分。將其與九個平穩換檔齒輪和全輪驅動相結合，CLS53 以激進但始終精益求精的方式加速。
說到精緻，風噪聲在法定速度下幾乎不是耳語，崎嶇的道路從下面滑過，不會過多地弄亂乘客的羽毛——儘管懸架調是運動的一面，並且可以重擊道路連線處。然而，輪胎噪音很明顯，這是您為擁有抓地力的輪胎所做的權衡。
透過 CLS53 的動態選擇系統選擇更具運動感的懸架設定確實會影響乘坐質量，但沒有您預期的那麼大，這表明梅賽德斯將乘坐改進置於終極效能之上。
方向盤還具有用於控制整體動態驅動設定和調整構成 AMG 動態選擇系統（懸架、轉向、油門、變速箱等）的各種功能的刻度盤。
結論
梅賽德斯-賓士決定將 CLS 級別的範圍合理化為一個單一的 CLS53 變體，這反映了需求的減少。CLS 在過去四年中的最佳銷售業績是 2019 年，當時有 220 個示例搬出了展廳。
你可能會爭辯說，隨著 C 級和 E 級轎車在每一代人中變得更具視覺吸引力，CLS 佔據的利基也在減少，但我認為它是國家對 SUV 日益增長的熱愛的受害者。
這並不意味著 CLS53 是一輛壞車。事實上，它是一款引人注目的豪華運動型轎車，將獨特而令人嚮往的設計與運動風格和華麗相結合。
183，600 美元的價格不算便宜，但與奧迪、寶馬和保時捷的競爭對手相比，這個價格具有競爭力。儘管如此，在這些價格下，買家不會被哪個品牌代表的美元價值所左右。相反，它是品牌第一，其他一切第二。
CLS 家族自 2004 年以來一直存在，17 年來逐漸成為不斷髮展的世界的受害者。梅賽德斯-賓士在新款 CLS53 上做得足夠讓其保持領先地位，但這款遊戲正處於滅絕的邊緣。
