合生匯模式給出了自己的答案。
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相對於幾年前，如今的商超有一點很大的變化：新能源汽車變多了。但一個朋友發的朋友圈，依然讓我震撼。
不知道有多少人第一次接觸到新能源汽車是在商超，但絕對數目肯定不會少。從特斯拉到蔚小理，再到問界威馬極氪，不光新能源車企扎堆商超，就連傳統車企如上汽大眾也悄悄將ID。系列擺進了商超。
就在新能源汽車紛紛在美妝、潮牌身邊擺出POSE的同時，商超也在思考一個問題：這究竟是一個短暫的“刷臉”行為，還是一個長期穩定的盈利模式，甚至能借機開闢出一個新能源汽車全新的商業模式？
新能源車企“決戰”商超
如果你在週末逛商超的時候，偶爾發現2、3個新能源品牌，自然不會讓你驚訝；如果達到5、6個，可能會讓你有點吃驚；如果你看到多達10幾個新能源品牌聚集在商超，會不會被嚇一跳？
在北京合生匯，這一幕已經上演了。
北京合生匯地處北京市朝陽區西大望路與廣渠路交匯處，作為集購物、餐飲、娛樂、休閒為一體的生活體驗式購物中心，其先後匯聚了十餘家汽車品牌的“新能源汽車集市”，成為合生匯區別於傳統購物中心的獨特標籤。
繼北京合生匯之後，位於另一個一線城市的上海合生匯也上演了這一幕，上海合生匯位於上海四大城市副中心之一的五角場，其一層旺鋪也分佈著12家汽車銷售門店，新勢力們不約而同把汽車展廳直接搬進了CBD。
這便是在業界關注度極高的“合生匯模式”
，該模式傾斜優勢資源給新能源汽車，在基建、供電配套、裝修風格方面整體考慮，甚至搭建了專門的汽車直播間。同時引入大量新能源汽車品牌，讓人們在逛商超的同時，也順便逛了“車展”。
6月30日，新一線城市成都又傳出訊息，位於城西光華大道的成都合生匯將透過打造“體驗式新場景+新空間”不斷為專案賦能，打造成都合生匯二期的“新能源汽車產業聚集區”，規劃新能源汽車展廳面積達到5000m ，簡直堪比傳統汽車城。
在釋出會上，成都市溫江區商務局、成都市溫江區經信局共同釋出了《溫江新能源汽車產業整體規劃構想》，詳細介紹並解讀了溫江區新能源汽車產業的發展現狀，以及溫江區新能源汽車產業基礎建設整體規劃、激勵政策。
同時，溫江區領導還對成都合生匯進行了“新能源汽車產業聚集區”授牌，讓新能源汽車規模化走進商超，既名正，也言順。
合生匯以實際行動給出了一份答案：在新能源汽車走進商超的潮流面前，合生匯沒有選擇被動接受，而是為新能源車企給出了全新選項——加入我們，一起做大做強。
各界反映：跟還是不跟？
在成都合生彙總經理唐宇眼裡，“新能源汽車產業聚集區”融合“科技、智慧、新能源體驗區”，涵蓋新能源汽車上下流產業鏈，為市民帶來極具新鮮感的體驗式購車空間。
“一家人逛商場，丈夫可以看車，妻子可以看化妝品，小孩可以在遊樂區玩。這是傳統汽車4S店無法做到的”，成都合生匯副總經理李亮這樣描述在合生匯的購車場景。
在簽約合作商的眼裡，成都合生匯位於熱門商圈，人氣很高，配套設施也很完善，這些都是他們選擇“跟”的理由。
上海大眾某經銷商也選擇加入了成都合生匯，其總經理表示，“合生匯的選址很好，位於溫江的熱門商圈，我們意向很明確，第一時間給廠家打了報告，還獲得了廠家的經費支援。”
一位從手機行業轉戰新能源汽車代理行業的人士則表示，“我們做了十多年的手機，對於汽車行業並不熟悉。我們算過賬，如果自己在外面開店，場地費用加上裝修，比進合生匯成本更高。選擇合生匯這樣相對更成熟的新能源口岸，無論是成本還是風險都非常划算。”
據悉，成都合生匯目前已經和理想、沃爾沃、比亞迪、上海大眾、一汽大眾簽訂了合作協議。但合生匯的“野心”遠不止於此，在釋出會上邀請了比亞迪、紅旗汽車、沃爾沃、理想、上海大眾、一汽大眾等30餘家新能源汽車及華為、小米等10餘家數智科技企業代表。
在合生匯的眼裡，以上品牌都是合生匯的客戶，甚至包括BBA在內也同樣是潛在客戶。
寫在最後
當前，新能源汽車們奉行的銷售策略：實行“直營+加盟”、“線上+線下”的雙規模式，賦予直營門店複合角色和功能。
而商超最大的優勢在於兩點：一是品牌形象好，在人氣商超拿下一個點位就相當於一個活廣告；二是綜合購物體驗好，配套服務的完善和細緻會給人更好的印象。但商超模式也並不是盡善盡美，比如單位成本高、大型商超往往距離使用者住家較遠等。
新能源汽車和商超的確有很強的契合點，“合生匯模式”則放大了這種優勢。你是否也認可這種新能源汽車營銷模式嗎？
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