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■ 2022世界動力電池大會上面對廣汽集團董事長曾慶洪的發問，寧德時代CEO曾毓群坦言，在當下的新能源汽車產業鏈上，寧德時代也只是一名“打工人”。
作者｜一C兩O
7月底的時候，由四川省政府和工信部聯合主辦的2022世界動力電池大會在四川宜賓召開，這是國內目前舉辦的最高規格、最大規模的動力電池會議，全球主流的新能源車產業鏈企業基本都參加了此次會議。
貫穿那次會議的最大熱點，就是圍繞新能源車產業鏈究竟哪個環節最掙錢的爭議。
在開幕式上，廣州汽車集團股份有限公司董事長曾慶洪還忍不住發問：“動力電池成本已經佔到新能源汽車的40%~50%，甚至60%，那我現在不是在給寧德時代打工嗎？”
隨著近日，各家A股上市公司頻頻公佈2022年半年報，八成企業實現盈利，創業板市值龍頭寧德時代更是營收超千億，穩居創業板營收榜第二，僅次於金龍魚。
根據半年報顯示，寧德時代上半年營收1129。71億元，同比增長156。32%，歸母淨利潤81。68億，同比增長82。17%。
曾毓群介紹，2022上半年，寧德時代動力電池出貨量超400GWh，覆蓋全球55個國家和地區，佔全球市場份額34%，全球每三輛電動車中就有一輛配套寧德時代的電池。
就這樣華麗的一份成績單，也難怪曾慶洪會在大會上調侃廣汽也只是給寧德時代“打工”而已。
可動力電池大會上，寧德時代CEO曾毓群則否定了曾慶洪的說法。曾毓群表示，上游資本炒作使得原材料價格脫離了合理軌道，他們也是為上游原材料企業“打工”而已。
營收超千億、淨利超80億的電池大佬，竟然說自己也不是新能源產業鏈上真正賺錢的“老闆”。我相信，這肯定不是曾毓群一句凡爾賽的言論，那麼問題來了，既然寧德時代都是新能源汽車產業鏈上的“打工人”，那麼這條爆火產業鏈上的利潤到底被誰拿走了？
今天，我們就拿資料說話，來盤點下上市車企、上市動力電池廠商以及上市電池原材料企業等新能源汽車產業鏈上的上市企業的財報，看看究竟利潤去哪了？
1
新能源車企財報資料
首先，是新能源汽車（整車）環節。
從資料看，全面轉型新能源的比亞迪營收突破1500億，同比提升65。71%，表現亮眼，自主三強中的另外兩強——長城和吉利，與比亞迪營收規模小了近一半。
8月22日，長城汽車在哈弗品牌新能源戰略釋出會上，哈弗總經理李曉銳表示，2025年哈弗新能源汽車銷量佔比將達到80%，2030年哈弗將正式停售燃油車，把旗下最能打的品牌全面推上新能源賽道，可見長城汽車的決心與魄力。
相較於長城，吉利這邊的動作並不大。在突然中斷的成都車展上，吉利幾何推出了G6、M6兩款搭載華為HarmonyOS系統的新車，意圖加速進攻大眾電動汽車市場。雖然一直被寄予厚望的高階品牌極氪，並沒能在上半年拿出亮眼的成績，但是，吉利汽車集團董事長安聰慧依然對極氪達成全年交付7萬臺的目標充滿信心。
上汽、東風、北汽、長安、廣汽、江淮作為國有車企，只有廣汽集團在上半年實現了營業收入的同比正增長，上汽集團、東風集團以及江淮汽車下降比較明顯。
從盈利增長看，比亞迪、長城淨利潤實現了大幅增長，上汽集團則出現了較大的降幅，同比下降48。1%。
從淨利潤率看，廣汽集團和東風集團表現優異，繼續保持著超過10%的淨利潤率，長安汽車因為23。54億元的投資收益，淨利潤和淨利潤率都得到了大幅提升。
自主品牌中，長城依然是那個最“會”賺錢的車企，9。01%的淨利潤，讓比亞迪和吉利只能望其項背。
02
動力電池企業財報資料
2022年上半年，動力電池製造商營收迎來普漲，寧德時代、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達、孚能科技分別同比實現了156。32%、143。24%、127。54%、38。49%、495。48%的營收增長。
雖然營收漲幅明顯，但淨利潤卻表現不一。
寧德時代淨利潤同比增長82。17%，淨利潤率也順勢突破了10%；欣旺達和億緯鋰能這兩項資料卻出現了不同程度的下滑。
國軒高科淨利潤微增34。15%，遠遠落後營收增速，淨利潤率也從去年同期的1。35%下降到了0。75%；孚能科技的盈利能力有所提升，虧損收窄，從去年同期的2。26億元，縮減到1。73億元。
和車企相比，動力電池製造商的淨利潤率表現並沒有那麼突出，兩者之間保持著微妙的平衡。
03
上游原材料企業財報資料
作為動力電池上游原材料供應商的典型代表，贛鋒鋰業和天齊鋰業在今年上半年賺得是缽滿盆滿。
贛鋒鋰業上半年營收143。21億元，同比增長255。80%，淨利潤72。55億元，同比增長了412。72%，淨利潤率高達50。66%，比去年同期提高了15。5%。
相比贛鋒鋰業，天齊鋰業才算真正上演了一出一飛沖天的戲碼。根據天齊鋰業上半年財報顯示，天齊鋰業營收142。96億元，基本與贛鋒鋰業持平，但同比去年，增長幅度卻高達508。05%。
營收還不是天齊鋰業最亮眼的地方，相比贛鋒鋰業，天齊鋰業上半年淨利潤103。28億，同比增長11937%，其扣非淨利潤也高達92。81億，同比增長47868%。
同樣作為動力電池上游原材料供應商，寒銳鈷業的業績和贛鋒鋰業和天齊鋰業相比就有些“拿不出手”了。上半年營業收入同比增長34。28%，達到27。92億元；淨利潤同比下降了14。22%，僅為3。05億元。
04
究竟誰在為誰“打工”
從營收和利潤來看，顯然上游原材料企業是最賺錢的。雖然上游原材料企業也存在兩極分化的情況，但按照新能源產業鏈上各大企業的利潤率排名，第一、第二的天齊鋰業和贛鋒鋰業，穩居頭兩把交椅。
在這個成本壓力的傳導過程中，正如寧德時代曾毓群所言，無論是動力電池還是車企，目前在新能源產業鏈上都扮演著“打工者”的角色。處於原材料端的鋰業企業，則站在供應鏈的最頂端，享受著最豐厚的利潤。
一句“打工”道出了車企和動力電池製造商的心酸，它們共同聯手打開了新能源汽車市場，開發了這座巨大的“金礦”，但卻不得不眼睜睜地看著鋰業企業坐享其成。
動力電池製造商把掌控上游材料供應渠道當成了長期戰略。不少車企也紛紛開始佈局電池製造，甚至直接觸及更上游的鋰礦產業，錢正在往上游走是一個不爭的事實，想要賺錢就得跟著往上走。
END
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