進入2022年後，小鵬汽車的日子似乎並不好過。
先是2月份全系列車型只售出6225輛，相比於1月份12922輛的銷量呈現出“腰斬式”暴跌。甚至還被哪吒汽車以7117輛的銷量反超，讓人一度懷疑曾經的“蔚小理”，是否會有機會變成“蔚哪理”。
而後在315之前，新民週刊報道了一起發生在浙江的輕微事故，涉事的小鵬P7疑似因“剎車失靈”導致了車輛失控。儘管交警勘查和事故分析都沒有證據表明存在“剎車失靈”的情況，小鵬汽車也積極配合車主尋找了第三方檢測機構，但已經造成的負面影響卻仍在發酵。
事故引發的相關討論尚未平息，近期，又有車主在社交平臺爆料稱，小鵬汽車暗改了車輛救援服務的承諾條款。曾經無限次、不限里程數的免費拖車服務，在未提醒消費者的情況下，進行了類似“降級”的修改。
一連串的事件，不得不讓人問一句，小鵬到底是怎麼了？
銷量腰斬連續漲價，暗改協議只為節約成本？
先說銷量。
其實不僅是小鵬汽車，大部分新能源汽車都在今年2月份出現了明顯的銷量下滑。
根據搜狐汽車提供的銷量資料，蔚來汽車1月份銷量為10700輛，2月份縮水為6453輛；理想汽車1月份12268輛，2月份降至8414輛；合眾新能源哪吒U在1月份售出11009輛，2月份7117輛。
即便是相對穩定的頭部品牌特斯拉，1月銷量為59845輛，到了2月也以5。56%的跌幅，下降到了56515輛。
探究其背後的原因，一方面，是2月初正值春節銷售淡季，受傳統消費思維的限制，大部分消費者都認為在春節後購車並不划算；另一方面，則是新能源汽車補貼正式退坡，各個品牌都開始上調售價，對漲價的不確定，也壓制了許多消費者的消費慾望。
其中，漲價或許才是銷量下降的罪魁禍首。自去年年底工信部、發改委等部門聯合釋出車補新政策，特斯拉、零跑等第一批宣佈漲價的品牌，其1月份銷量相比去年12月都有所降低。
不過各個車企為了確保歲末年初黃金交易時間的銷量，也採取了相應的對策。就像是在1月11日，宣佈了全系車型價格將會上調4000元-5000元不等的小鵬汽車，就以自掏腰包的方式宣佈了“限時保價政策”，讓2022年1月10日前下定的使用者能夠繼續享受2021年的補貼售價。
只是這種自掏腰包的補貼方式終究是治標不治本，在保價政策結束後，銷量仍然發生了大幅度的下滑。
而且受到俄烏衝突持續加劇的影響，上游原材料價格飆升，在3月21日，小鵬汽車又開啟了新一輪的漲價，此次漲價幅度在1萬元-1。5萬元左右，很難說不會為已經暴跌的銷量雪上加霜。
連續的漲價也引發了一系列的連鎖反應。
除了消費群體逐漸滋生不滿外，有關小鵬汽車“將取消”免費充電權益和購車權益的傳聞，也開始在資訊渠道中蔓延。
一片人心惶惶中，也就有了這一次小鵬汽車暗改服務協議的事件。
根據車主在社交媒體曝光的圖片，小鵬汽車疑似進行修改的內容大致集中在三點。其一，刪除了不限次數和里程數的描述；其二，刪除了將車輛拖至小鵬超級充電站的描述；其三，增加了一條“限於產品質量問題導致的故障”的限制性說明。
姑且不談小鵬汽車的官方態度，從整體來看，這些條款改動的確有縮窄服務範圍的意圖。
聯想到補貼退場和原材料價格上漲，車企受困於成本壓力，不得不透過“服務降級”的方式來開源節流，倒也算是符合邏輯。
因為補貼退場和國際形勢變化等不可抗力導致的汽車漲價，尚且能夠被消費群體所接受。但是在沒有事先通知的情況下暗改協議，以此來轉嫁成本壓力，多少已經涉嫌侵犯消費者權益，很可能遭到更多的投訴維權了。
從小眾新品牌一路走到如今，小鵬汽車不可能不明白形象口碑的重要性。
之所以明知前面是坑還要踩進去，除去功成名就後可能“飄了”的緣故，大機率或許還是因為被逼到沒辦法了。
延遲交付超過5個月，小鵬汽車被電池“卡脖子”
綜合小鵬汽車維權群中的資訊，其中談論最多的，一個是延遲交付，另一個則是電池。
據不完全統計，2022年1月份小鵬汽車的交付量為4029輛，2月份則降至2059輛。
對比這兩個月的總銷量，不難發現小鵬汽車的交付率已經低至30%以下，甚至還有著進一步下跌的傾向。
此前，更是有多名小鵬P5-460車主，由於在去年10月份付款訂購之後，非但沒能在官方承諾的12月份交付，一直拖延到今年3月都得不到準確的交車日期。同時也無法進行退款操作，最後不得不聯合上百名車主，在3月15日向何小鵬寫信求助。
然而，如此聲勢浩大的維權行動，至今仍然沒能獲得小鵬汽車的正式迴應。儘管小鵬汽車已經在2月份結束了對肇慶生產基地的升級改造，將產能從每年10萬輛提升至20萬輛，但從去年積攢至今未能及時交付的訂單，已經對小鵬汽車的口碑造成了實質性的損害。
而且限制小鵬汽車交付的，並不全都是因為產能不足。近兩年來越發供應緊張的動力電池，也是卡住小鵬汽車交付“脖子”的主要原因。
根據中國汽車工業協會的統計資料，2021年我國新能源汽車銷量已經達到352。1萬輛，預計在2022年將會超過500萬輛。
但是，根據2021年中國動力電池企業研究報告，截至2021年年底，動力電池企業的數量只有58家。
現有的動力電池產能，根本無法滿足新能源汽車帶來的市場需求。
而且隨著新能源汽車的續航里程、動力效能不斷增長，有能力生產更高規格、高安全性動力電池的企業，也少之又少。
據不完全統計，現如今的動力電池市場缺口，或許已經達到甚至超過了30%-50%。與此同時，俄烏衝突的加劇，導致了世界範圍內動力電池原材料價格的飆升。
其中，作為磷酸鐵鋰電池的主要成分，碳酸鋰的價格在過去一年的時間裡，從5萬元/噸迅速上漲為50萬元/噸。動力電池生產成本的增長，不僅限制了產能增長，更會裹挾著新能源汽車的價格持續走高。
而且，國內動力電池市場明顯受到寡頭效應的影響，寧德時代可謂是一家獨大。
其餘的電池廠商雖然在不斷縮小技術差距，但是對於消費者而言，出於安全和保值的因素考慮，都會更傾向於選擇寧德時代的產品。
就像是此前，部分小鵬P5-550、P5-600P車主曾公開質疑，聲稱小鵬汽車在宣傳過程中將寧德時代的動力電池作為主要賣點之一，但在實車交付後，卻發現動力電池的廠商名稱為“肇慶小鵬汽車有限公司”。從天眼查上，確實也可以查到小鵬汽車肇慶生產基地在近期有為電池廠招工的記錄。
只是，無論小鵬汽車是否存在“貼牌造假”的虛假宣傳，消費者對寧德時代電池的推崇，全然不是小鵬汽車自建動力電池品牌所能企及的了。
綜合來看，小鵬汽車的交付困境在短時間內或許很難得到緩解。同時在交付和材料成本的雙重壓力下，類似於透過暗改協議來“降級”服務的事件，也依舊存在著再度發生的可能性。
無論小鵬汽車最終會如何度過困境，也不管究竟會選擇怎樣的方式來維繫企業發展和口碑建設的平衡，都希望小鵬能夠不忘初心，記清楚是誰在背後給予的支援吧。
參考資料：
《小鵬全系車型漲價1萬起，免費充電權益將終止》——未來汽車日報
《動力電池2021年回顧與2022年展望》——電動汽車觀察家
《小鵬身陷“多事之春”》——財經故事薈
