作者簡介：
Argus，車輛內外飾模組開發及質量管控工程師。
EQC作為北京賓士在中國量產的首款純電產品，今年5月推出了小改款，外觀和內飾幾乎沒什麼變化。在體驗過寶馬、奧迪、大眾的純電產品後，我還是想首次體驗下這款豪華純電SUV在靜態下的產品力怎麼樣。
賓士的產品一向以設計感著稱，在看過這款EQC 350 4MATIC後，印象最深的就是“不走尋常路”，為什麼這樣講——
1。EQC的快充和慢充佈置在了同側，沒有像EQA和EQB那樣分佈在兩側。但既然相隔的距離這麼近，為什麼不能像寶馬iX和Model Y那樣佈置在同一個蓋子裡面，而是一個在後保側面，一個在翼子板上。慢充蓋剛好佈置在保險槓最曲面的轉角處，這為匹配工程師營造了一個噩夢。
2。EQC門內板的上框架刻意設計成了一個更大的弧形，中間朝門外凹，讓門板離乘坐人的手臂就有更寬的距離，不會感覺太壓抑。
3。現在市面上的車，不管輪胎大的還是輪胎小的，絕大多數在乘客側輪拱這裡都做不到純平。像EQC這個位置這麼純平的車，腳放哪兒都比較舒服，不會一隻腳高一隻腳低，或者兩隻腳都只能擠在非常狹小的區域。
4。賓士的內飾一向講究對稱結構，而EQC則是當前賓士車型最不對稱的產品。因為兩聯屏的植入，儀表臺中央被打斷，缺乏流線型的美感。同時出風口造型使用的是稜角更分明的矩形，並且還設計了一個朝駕駛側偏轉的角度，而不是EQA那種直線排布的圓形，放大了儀表板中央凸起的部分。儀表板凸起那部分與副儀表板的過渡關係也不夠緊密。
5。EQC的前臉設計分兩個版本，350這款在內外兩個地方都用了這種細條紋的組合結構，一改賓士一向簡約的設計風格，如此密集的電鍍條組合，是賓士所有產品中最“豪放”的。
內飾用這種細條紋作為裝飾的設計比較有創意，門板和帷幔上對都是鋁擠壓成型，顯示屏旁邊的是塑膠材質，就是不知道是否考慮過密集恐懼症患者的感受，還有就是不太好清潔裡面的髒汙。
6。作為高檔豪華車型，很多品牌包括賓士以前的車型，都喜歡用比較細膩的紋路來體現內飾的精緻，但EQC反其道而行之，使用了大量的粗紋路，將自己表現得更粗獷一點。比如在方向盤的真皮上，在塑膠撥杆上，在包覆的皮革上，跟賓士的傳統車型都不一樣。
7。EQC在前排的儀表板和門板上都使用了全皮革包覆，但是在副儀表板的後端使用了大面積硬塑膠，一下拉大了前後排內飾用料的差距。
8。為了凸顯副儀表板的對稱結構，加上又佈置了一塊觸控控制屏，所以電子駐車按鈕佈置在了駕駛側掩飾板上，不加提醒還不容易找到這個位置。
9。EQC的門把手做成了全鏤空的形狀，除了駕駛側的門把手因為要佈置電器開關必須做粗大一點外，其餘三個門把手都有意在某個位置減小尺寸，讓手握上去的大小剛剛好。
10。EQC雖然不是全景天窗，但是這個遮陽板的前端設計了一個導風槽，在關閉的同時也能保持良好的空氣迴圈。
11。因為是油改電的產品，電池佈置方式讓底盤和後橋離地間隙非常的低，相對於比亞迪唐EV、Model Y和蔚來純電產品的底盤高度，是沒法相提並論的，作為SUV的透過性會打折扣。同時地板中間的隆起也讓後排空間體現不出中型SUV的優勢。
12。在一個逢電動車就是隱藏式門把手的年代，賓士EQC跟絕大多數賓士車型一樣並沒有使用隱藏式門把手。就算已經採用了隱藏式門把手的S級和EQS，看起來也是一種怪怪的感覺。
13。作為豪華級SUV，EQC的後排並沒有用到全尺寸扶手，並且皮革包覆區域比較少，上面也並沒有什麼豪華功能。
兩個隱藏式杯託是獨立開啟，但是開啟后里面的卡爪並不能舒展開來，還需要手動輔助才能放入杯子。
14。前段時間還有人吐槽，現在很多車的尾門都不帶把手，關門時都不知道抓哪兒。其實以前的車都是手動開啟，有個把手還比較方便。但是EQC是自動尾門，還堅持佈置了兩個拉手。
尾門使用的是液壓撐杆，並不是一般車型的電動撐杆。
15。後排衣帽架在伸縮過程中並沒有導槽，沒有卡滯和運動不順暢的風險。
16。前後排出風口使用了不一樣的造型，並且風格迥異，完全不像同一個車的設計。
17。前排座椅有腿託伸縮功能，手動調節，有三個檔位，但是最中間那個檔位不容易找到，也不容易掛住。
18。儘管使用了大屏，但還是保留了很多實體按鍵，空調可以全部透過實體按鍵調節。還可以透過實體按鍵一鍵找到你需要的車機介面。
19。無線充電的位置隱藏得太深，開口不是太大，往外取手機的時候不方便。
20。被一直吐槽的座椅調節按鈕，終於設計了回饋感。
結語：
改款EQC唯一的最佳化，就是在續航上有些許變化，這也許是世界上改款區別最小的車型了。從EQC當前的銷量來看，趕不上蔚來、Model Y這些暢銷車型，甚至有時候還不如同樣油改電的ID。6。
在外形、內飾、空間等方面不如賓士同級別的燃油車，在電氣化效能方面不如特斯拉等純電產品，在價格上比比亞迪唐EV這種大型SUV又要貴不少……畢竟同級別的賓士燃油車也能提供非常豐富的選擇，所以很多賓士粉對這款車並不十分買賬。
綜合來看，賓士的首款電氣化車型在市場端更多還是屬於“試水之作”，以上提到的那些獨樹一幟的特點，不管是有意為之還是無心插柳，可能會帶來一些啟發，但真要看賓士的電動化傑作，也許還得是更豪華的EQS。
最後還是按照A（卓越）、B（優秀）、C（一般）、D（較差）的檔次進行一個打分吧——
文｜Argus
圖｜Argus
