全新漢蘭達：定義5＋2＋7HIGH生活標杆

編輯導語：大概沒有哪款車型有著永久暢銷的底氣。但不可否認，當一款車總是被拿來對比，甚至被競爭者放在放大鏡下反覆研究，那麼它已經成為了令所有對手尊重的標杆！

或許沒有可以阻止人們對於“更高處”的嚮往。這份對於“高”的偏愛，或許是來源於“會當凌絕頂，一覽眾山小”的豪邁；“不畏浮雲遮望眼，自緣身在最高層”的開闊；亦或是“北山白雲裡，隱者自怡悅”的超塵拔俗。

或許也沒有哪款車能夠像漢蘭達那樣，如此契合中國人的這般願景。正如它的名字所表達的一樣：Highlander。

這款名字裡帶有High的座駕也的確達到了在7座SUV領域裡其它車型難以企及的高度：連續12年的暢銷，110萬車主的認可，1-3年70。3%的保值率……上述這些令人豔羨的數字組合，我們可以稱其為“漢蘭達現象”。而漢蘭達所帶起的7座SUV熱潮也讓其他車企聞風而動，各品牌相繼推出7座SUV車型。更有甚者在緊湊型SUV的基礎上硬生生地拉長軸距再在後備箱裡多擺上兩個座椅。而結果也正如我們所看到的一樣：賣得最好的，還是漢蘭達。

顯然，漢蘭達的備受青睞絕非僅是我們對於這款車名字的熱枕。

12載底蘊加持，“漢蘭達”更深入人心

2000年，那時國內的大部分消費者甚至不敢憧憬擁有私家車的樣子，更何況是像漢蘭達那樣的SUV車型。不過，那一年的第一代漢蘭達，已經被紐約車展的聚光燈照得閃亮。初代漢蘭達並沒有採用傳統越野車的非承載式車身，細膩柔美的線條所帶來的溫潤親和力，也和當時的越野車不同。兼顧轎車一樣的舒適感受和越野車般的視野以及不錯的透過性，再加上寬闊的空間，漢蘭達的暢銷基因在第一代車型上就初見端倪。

2007年，正值第二代的漢蘭達在上海完成了國內首秀，那時的漢蘭達還是以進口車的身份進入國內。而具有敏銳洞察力的廣汽豐田則更早看到了漢蘭達所開闢這一全新細分領域的前景。於是，在兩年後的2009年6月20日，廣汽豐田漢蘭達正式上市。

在細分領域內難逢對手的漢蘭達也很快收穫了青睞。2。7L和3。5L兩種動力總成和兩種驅動形式所提供的豐富選擇空間，再加上24。88萬元的起售價足足比此前的進口版本低了13萬元，在上市僅3個月後，單月銷量就突破了5000臺。漢蘭達在國內所締造的超高銷量，也從此開始。

而八年之後的國內汽車市場，已經是另外一番模樣。儘管那時有太多品牌開始在國內佈局SUV，但是漢蘭達的名號早已深入人心。與此同時，二胎政策也已經逐漸放開，7座SUV也成為了更多家庭的選擇。因此，第三代漢蘭達的推出更顯得恰到好處。車身尺寸進一步提升，動力方面則引入了2。0T，再加上更為恢弘的車身設計以及與時俱進的配置。第三代也用更加勁道的筆法書寫著令人豔羨的銷量。到目前為止，第三代漢蘭達也是我們在路上見到次數最多的漢蘭達車型。

THS+TSS賦能，第四代漢蘭達煥發新生

如今國內的汽車市場已經逐漸步入了存量市場，漢蘭達也深知這一點。在繼承前幾代車型的高品質、高安全、大而舒適的基礎上，向著電動化和智慧化進化

顯然，電動化是豐田所擅長的，正如坊間所流傳的那樣：“混動只有兩種，豐田和其它。”全新漢蘭達搭載的是全新第四代增強版THSⅡ豐田混合動力系統。內燃機部分是一臺2。5L直列四缸發動機，最大功率141kW，峰值扭矩238N·m。在D-4S雙噴射供油系統等黑科技的加持下，不斷提升著這臺四缸機器的效率。與此同時，一臺134kW的前置電機則在恰倒好地與內燃機協同工作。在E-CVT電子無極變速器的配合下，第四代漢蘭達的系統綜合功率達到了183kW，而兩驅車型在NEDC工況下的百公里油耗則僅有5。3L，四驅車型則為5。8L。

當然，第四代漢蘭達也沒有遺失它的四驅基因。四驅車型所搭載的E-FOUR電子四驅系統在後橋上有佈置了一臺40kW電機，可實現前後軸驅動力100：0-20：80範圍內調節。除了提高一定的透過性以外，對於迅猛的起步表現和遊刃有餘的過彎效能更是大有裨益。此外，高精度齒條並聯型電動助力轉向系統也在提升著轉向質感。根據此前的試駕表現來看，轉向精準，阻尼力矩大小恰到好處，且力矩變化十分線性。

與此同時，豐田對於智慧化的提升也凸顯在了車輛的動態表現上。第四代漢蘭達配備了最新一代TSS智行安全系統。包含了PCS預碰撞安全系統、DRCC動態雷達巡航控制系統、LTA車道循跡輔助系統和AHB自動調節遠光燈系統。

另一方面，車機系統的智慧化升級也是豐田沒有忽視的。智慧語音識別系統、面容ID識別系統、Carplay/Carlife手機互聯以及車聯網的相輔相成，使得生活服務、小程式、支付、家電連攜等功能一應俱全。

TNGA加持，“漢蘭達優勢”再次提升

正如第一代漢蘭達所呈現出的樣子一樣，舒適的駕乘感受、豐富的空間、應對多種路況的透過性是漢蘭達初期最具競爭力的核心。在第二、第三代車型持續深化著漢蘭達的傳統優勢基礎上，全新第四代漢蘭達，在這些部分的表現依舊有提升。

而“漢蘭達優勢”的再次提升首先要得益於TNGA架構。從2018年廣汽豐田推出第八代凱美瑞開始，豐田TNGA家族車型已經收穫了超120萬臺的銷量。而第四代漢蘭達則是誕生於定位高階的TNGA-K平臺。

在TNGA-K平臺的加持下，漢蘭達的車身尺寸進一步提升，軸距和車長分別加長了60mm和75mm。而第四代漢蘭達的長寬高也達到了4965mm、1930mm和1750mm，軸距則來到了2850mm。而最終獲益的，則是車內空間。豐田在施展著車內空間的高利用性，第二排座椅滑軌延長了30mm，並且二三排座椅還支援比例放倒。

至於儲物空間方面，豐田則把日系車“空間管理大師”的招牌擦得更亮：除了門板、手套箱等均留出了足夠大的空間外，儀表臺留出了空間可觀的儲物槽，還十分貼心地提供了一個方便充電線穿過的卡口。甚至，前排的中央扶手箱的容積達到了15L。

另一方面，作為廣汽豐田旗下的旗艦SUV車型，漢蘭達也在時刻詮釋著旗艦車型該有的樣子。空調控制區域，座椅的調溫以及其它駕駛選項的控制均採用了物理按鍵+機械旋鈕的搭配，佈局恰到好處，使用得心應手；溫潤細膩的真皮座椅帶來舒適且支撐性十足的包覆。至於座椅加熱、感應後備箱、HUD抬頭顯示、後排獨立空調等配置均未缺席。