關於雷克薩斯的輿論這幾年其實聽得挺多的，尤其是隨著它在華銷售量起伏不定，其在輿論場上熱搜的頻次就更高的。在它的豪華SUV陣容中，定位中大型的雷克薩斯RX一直都伴隨著爭議，這40-80萬級的定位也為它招致了許多讚譽與批評。而今天這臺2020款 改款 RX450hL 四驅尊貴版6座（指導價為80。10萬元）車型，除了是雷克薩斯RX的一臺加長6座版本外，還配備了3。5L V6+雙電機的混合動力系統，也正因為如此，它或許能夠回答上來雷克薩斯RX到底配不配被稱為一臺家庭豪華SUV，或者有沒有資格進入到第一陣容裡。
外觀設計
車頭設計上，雷克薩斯RX由X形進氣格柵進行覆蓋，A柱上的立體鋒利線條插入到了格柵的兩端，其邊框由鍍鉻金屬包圍、中央則由菱形黑色顆粒構成。前保險槓中帶有清晰的長條運動護板，縱置導流孔開口較小，並在下方嵌有LED霧燈。
大燈設計上，矩陣式LED遠近光燈的排列組合很整齊，3+1的燈腔組合被閃電狀日行燈帶所包圍，尖銳的燈罩燈腔能帶出一些犀利感，辨識度是比較高的。
側身設計上，加長後生產的雷克薩斯RX車身尺寸為5000/1895/1720mm，軸距只有2790mm。這樣的尺寸比例在視覺上會有種前短後長的感覺，但因為雷克薩斯上下交錯起伏的多腰線結構，這讓其看上去不會顯得短小。另外，懸浮式D柱結構後的延長很明顯，這對於第三排與後備廂是一種增進。
車尾設計上，側後方看車尾能看到明顯的D柱懸浮感連線，這也帶給了雷克薩斯RX較大的後擋風玻璃傾斜。尾標更換為了扁平化新設計，後保險槓上方有一個小槓燈設計，而內部則採用了梯形隆起的雙重材料包圍。
尾燈設計上，示廓燈、剎車燈與轉向燈因燈區顏色不同，而被分為了比較清楚的上下兩層，燈珠顆粒都呈重疊的光帶狀，功能分割槽很分明。
內飾設計
車艙設計方面，所有的控制檯結構都呈不規則的分層環繞設計，並透過金屬鍍鉻裝飾條進行區分。三輻式方向盤採用真皮與木材的混拼，懸浮中控屏下則分別為鐘錶、音響與空調控制區間，所有按鍵均為物理設計，而換擋機構一側還帶有多媒體控制面板組合與駕駛模式選擇旋鈕。
資訊娛樂方面，儀表盤仍舊為組合設計的全綵模式，但它會帶有HUD抬頭顯示來最佳化資訊讀取，而12。3英寸觸控屏則搭載了智慧互聯絡統，儘管它不支援車聯或遠端控制，但車載導航、語音互動以及透過CarLIFE手機互聯達成基礎多媒體娛樂還是夠用的。另外，DVD播放器與馬克萊文森高階音響的存在，可以提升艙內的娛樂反饋。
功能配置方面，雷克薩斯RX在輔助方面會獲得全速自適應巡航與全景影像兩大系統，前者有主動剎車、車道保持輔助等系統支援，後者能透過併線輔助實現車側預警；而其在安全部分，則提供了10個安全氣囊。車艙內外功能上，車輛還提供了HUD抬頭顯示、電動天窗、感應尾門、全車無鑰匙進入、帶換擋/加熱/記憶電動方向盤、無線充電板等配件。
乘坐空間方面，雷克薩斯RX能為身高174cm的體驗者提供1拳+的前兩排頭部空間，而在第二排保持1拳腿部餘量時，第三排的乘坐會觸頂，腿部也會接近前排靠背。另外，第三排支援電動翻折，並有第三排獨立空調，這會稍稍最佳化體感反饋。
儲物空間方面，後備廂基礎進深在465mm左右，而放倒第三排後形成的平整新空間進深超過了1米，透過橫縱堆疊放置，能放入4個以上拉桿箱。
機械結構
動力總成上，雷克薩斯RX本質上還是豐田的THS油電混合動力系統，只不過它由一臺採用雙VVT-iW技術的3。5L自然吸氣V6發動機為基礎，本身已經有193kW（263Ps）的最大功率與335N·m的最大扭矩，透過前後橋雙電機，其系統綜合功率則來到了230kW，透過E-CVT無級變速機構與適時四驅支援，車輛可以在8秒破百，並保持7。0L/100km的NEDC綜合油耗，效能不算特別突出，但效率確實能符合商務或家庭的低能耗訴求。
底盤懸架上，雷克薩斯RX的後橋採用了雙叉臂式獨立懸架結構，但在前橋上其卻使用了結構較簡單並強調穩定性的麥弗遜式獨立懸架。好在，機械結構下有一套可變懸架系統，阻尼的軟硬度調節將幫助它在舒適度方面更貼合豪華車定位。
寫在最後
雷克薩斯RX如果只從資料上來看確實存在一些兩極分化的矛盾，比如這5米的車身配不到2。8米的軸距，可換個角度看，它能夠實現加長生產帶來三排6座佈局，並提供V6、油電混動、可變懸架等“硬通貨”，加上車艙內覆蓋座椅、音響等高階配件，至少這頂配車的價格與家庭豪華用車身份應該是沒什麼爭議了。
