摘要：宣稱有超跑效能、驚豔外觀和高階自動駕駛能力的智己汽車，欲迎戰蔚來ET7和寶馬5系
文 | 郭宇
編輯 | 趙成
一年前的上海車展上，智己汽車承諾量產車型將於今年一季度交付。如今，智己汽車趕在一季度的尾巴來兌現諾言，但實際開始交付還要再等一個月。
3月29日，智己汽車正式公佈了首發量產車型智己L7 Pro的售價：40。88萬元。於此同時，並開啟了A輪使用者和天使輪使用者的鎖單環節，新車預計在4月底正式交付。
“儘管面對新能源汽車動力電池價格上漲的壓力，但我們暫時還沒有漲價計劃，並對天使輪和A輪使用者已經承諾了價格不會上漲。”智己汽車聯席CEO劉濤向財經汽車（ID：caijingqiche）表示：“智己汽車在上海臨港的生產工廠正常運轉，將盡力保證按時交付。”
值得一提的是，在交流會上，劉濤確認智己的公開融資已經在規劃之中。
智己汽車是上汽集團、阿里巴巴集團和張江高科共同打造的高階純電汽車專案，首期融資達百億量級，其中上汽集團持股佔比54%，阿里巴巴和張江高科持股分別佔比18%。
對於上汽集團而言，智己汽車承擔著集團機制改革創新、品牌向上突圍的重任，而智己L7則是該品牌下的首款車型。在劉濤的設想中，智己L7 Pro的潛在對手是蔚來的ET7和寶馬5系。如何打造產品差異化優勢，成為上汽集團品牌上攻的關鍵。
智己汽車的賣點是什麼？
“真正好的工程師，應該為了最好的效能和最好的使用者體驗，去挑戰一個傳統的架構，尤其是這個架構的底層邏輯。”
在這次公佈新車售價時，代表智己汽車發言的劉濤不再把汽車的智慧駕駛能力作為第一亮點，而是談起了駕控效能。劉濤表示，2019年團隊給智己L7做產品定義時，最核心的亮點有三方面：超跑的效能、驚豔的外觀和高階自動駕駛能力，其中，超跑的效能被放在了首位，這些則體現在動力、底盤操控和調校上。
跨入3秒俱樂部的零百加速能力是必須的條件，但不是唯一的條件。劉濤認為，電動化時代，很多新能源車都能輕鬆顛覆BBA們的百年技術積累，跑進3秒，但超跑之所以貴，還因為其優越的底盤調節和操控效能。
拿到3。87秒百公里加速的智己汽車，開始研究更穩的底盤架構。為此，智己汽車聯合具備F1技術背景的威廉姆斯前瞻工程團隊一起調校智己L7的108項效能指標、底盤引數，儘可能將底盤做的更低，與地面靠得更近。值得一提的是，因為追求貼地飛行的底盤架構，智己L7更改了電池的放置方式，獨特的臥式佈局讓電池做到了行業幾乎最薄的125mm厚度。
財經汽車（ID：caijingqiche）瞭解到，新車採用前後雙永磁同步電機，能夠釋放425kW/725Nm超強動力，達到同級豪華燃油車2倍以上的動力。並搭載雙電機四驅系統，CLTC綜合續航里程615公里。
同時，智慧駕駛成為智慧汽車的標配，而好的智慧駕駛能力，離不開軟硬體的雙重加持。
智己汽車的智慧駕駛輔助系統名為IMAutonomous Driving （IM AD），硬體上先期搭載12個超聲波雷達、11個高畫質感知攝像頭、5個毫米波雷達；軟體上，智己汽車和自動駕駛初創公司Momenta實現深度合作，後續透過車主的海量日常駕駛真實資料，不斷完善自動輔助駕駛能力。
“每天在路上跑30分鐘，和每天在路上跑8小時是不一樣的。同時，在教練場裡面跑8小時，和真實道路上跑8小時，也是完全不一樣的。”Momenta首席財務官張鵬此前在接受財經汽車（ID：caijingqiche）採訪時表示。
智慧座艙方面，淨味工坊是智己汽車的一大特色。智己汽車每20分鐘便能置換全部車內空氣，為零部件高效通風散味。放置7至10天，零部件便具備相當於新車放置180天后的淨味標準。同時，智己汽車特別定製高效除醛劑，進一步將有害物質清除，令智己L7室內有害物質低於國標限制1/10。
欲透過智慧化扛起品牌向上大旗
前有“蔚小理”，後有阿維塔、沙龍，高階新能源賽道日趨擁擠。
財經汽車（ID：caijingqiche）瞭解到，長安汽車與寧德時代、華為合力打造的阿維塔，首車阿維塔11將於今年北京車展亮相，並在第二季度上市；同時，長城汽車旗下高階電動車品牌——沙龍的首款車型也將於今年上市。要知道，這些品牌均是主打40萬元以上的高階產品。因此，智己L7的競爭對手也不僅只有蔚來ET7和寶馬5系。
蔚來在釋出2021年度財報時，蔚來創始人李斌曾表示ET7已經收穫15000張訂單。反觀智己L7，其最終能否起量，營銷投入能否跟上至關重要。
據瞭解，智己汽車正快速擴充線下服務渠道，今年年底前，智己汽車將落地110家以上的體驗中心和交付服務中心。
除此之外，使用者共創是智己汽車的另一殺手鐧。“原石”“水晶”“天使輪使用者”……這些智己汽車反覆提到的詞語，都在指向使用者共創。
“水晶”對應積分，使用者可透過參與APP上的互動任務、官方組織的共創活動、或開通使用特定功能來獲取；“原石”則對應資料權益，購車使用者使用一定數量的水晶即可抽取原石，或透過車輛使用產生的資料來獲取隨機掉落的原石。
“原石”則有兩大開採方式，其一為“里程式開採”，即購車使用者基於日常用車產生授權使用的“車輛與駕駛行為資料”獲取“原石”，這部分原石約佔投放總量的70%；另外30%的原石則來自“養成式開採”，使用者透過參與APP互動任務、品牌共創任務獲得的“水晶”，可以抽取“智己礦箱”。“礦箱”會隨機掉落“寶物”，其中包含品類豐富的使用者權益。
“抽卡”式地收集原石、開啟“礦箱”，這些聽起來像玩遊戲的方式，是智己汽車的CSOP使用者資料權益計劃。
智己汽車在創立之初表示，估值100億元中4。9%的股權將用於CSOP平臺，智己汽車將投放3億枚“原石”，對應4。9%的企業股權收益，車主可以透過貢獻駕駛資料的方式來“開採”原石，並分享股權對應的收益權。
這本質是一種利益交換。分享自己的汽車駕駛資料，獲取原石及其相關收益；車企獲得駕駛資料，最佳化演算法提高汽車智慧化駕駛的水平。
“很多自動駕駛、智艙系統迭代比較好的品牌，其實都在依靠使用者的資料讓人工智慧的演算法和神經網路的演算法不斷迭代。但是這些品牌並沒有尊重提供這些資料的使用者，更沒有把品牌成長的紅利分享給使用者。”劉濤曾對財經汽車（ID：caijingqiche）表示，智己汽車就要做“資料白剽”的終結者。
2021年8月，原石谷上線，CSOP使用者資料權益計劃正式進入運營階段。未來，“原石”或可被用於兌換各種軟、硬體升級，乃至二手車服務、金融及保險產品。此外，由於“原石”與智己汽車的股權收益之間存在直接對映關係，存在較大升值空間。
例如，按照車主一年開2萬公里或1。5萬公里來計算，在連續3年駕駛的情況下，所獲得的“原石”收益幾乎相當於換一塊全新高階電池的價值。
針對隨之而來的使用者隱私擔憂，智己汽車也提前做出設計。劉濤舉例，車內不採集任何乘員的完整面部表情，比如檢測駕駛員疲勞程度時，只用到眼皮資料，繼而透過安全帶震動等形式提醒駕駛員，甚至幫助逐步減速乃至轉向到低速車道，在保證供安全功能的同時，對隱私進行保護。目前，智己汽車建立了IDPP使用者隱私管理委員會，由最高管理層直接控制，所有對外使用者資料的運營使用的程度、深度以及安全機制，都由委員會最終審批，否則不允許任何其他部門獲得使用者資料。
