從“剎車失靈”到“資料安全” 特斯拉到底怎麼了？

2021年上海國際車展媒體首日，一位身穿“剎車失靈”字樣T恤的女車主站在特斯拉展車車頂“維權”，事件引發了社會熱議。特斯拉從“不妥協”到“向車主道歉”，從“剎車失靈”事件到“資料安全”熱議，特斯拉到底怎麼了？而特斯拉維權事件又暴露了我國智慧汽車發展存在怎樣的發展痛點？

1、特斯拉“剎車失靈”維權事件始末

2021年上海國際車展媒體首日，一位身穿“剎車失靈”字樣T恤的女車主站在特斯拉展車車頂“維權”，引發社會熱議；事件發生後，特斯拉的“傲慢”迴應，引發了後續央媒、政府部門的介入；在“重壓”之下，特斯特向車主道歉並於4月22日公開了女主交通事故事發前一分鐘行車資料。

關於女車主維權的原因，是在2021年1月21，維權女車主的父親駕駛一輛特斯拉Model3載著一家四口去旅遊，在高速行駛過程中發生了交通事故，維權女車主稱認為事故是由於特斯拉“剎車失靈”所導致，希望特斯拉能提供事故前半小時的完整行車資料，但特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司因擔心資料被當事人用來炒作宣傳造成不良影響，拒絕提供相關資料。因雙方分歧較大，未能達成一致意見。

2、爭議焦點一：電子機械剎車助力泵“失靈”?

除了此次上海車展“維權事件”之外，2020年特斯拉也因“剎車失靈”事故多次被新聞報道，剎車對於汽車行駛安全的重要性不言而喻，這不禁讓消費者懷疑，特斯拉的剎車真的“失靈”了嗎？特斯拉真的安全嗎？

就維權女車主父親行駛的特斯拉Modle3為例，特斯拉Model3的剎車系統由5部分組成。其中，大眾的爭議焦點在於電子機械剎車助力泵，源於2021年1月車主發生交通事故後，曾電話至4S店詢問，而特斯拉工作人員迴應稱：剎車沒有問題，只是助力泵沒有工作而已。

特斯拉Model3採用的電子機械剎車助力泵是博世iBooster線控剎車系統，這款剎車系統是獨立於真空的機電式制動助力器，是德國博世公司為了混合動力與電動汽車而開發的一種新產品。

該剎車系統的工作原理是透過整合行程感測器檢測制動踏板的動作，並將此資訊傳送給控制單元，優勢之一在於“能量回收”，即能夠將制動時產生的熱能轉換成機械能，並將其儲存在電容器內，在使用時可迅速將能力釋放的系統。

除了特斯拉使用了這款剎車系統，本田、蔚來、通用、大眾、福特、保時捷等品牌也均使用了這款剎車系統，其中東風本田第五代CR-V也曾因剎車問題被召回，這是首款搭載博世第二代iBooster的國產車型。但綜合來看，上述品牌未曾像特斯拉這樣集中爆發過“剎車問題”。

——觀點一：或因特斯拉改寫了博世演算法所致

與傳統燃油車使用的制動系統不同，在博世iBooster線控剎車系統中，制動意圖的傳遞完全由電子控制。而博世公司相關人員回覆稱，博世iBooster線控剎車系統不會失效。根據相關人士分析，“剎車踏板的訊號一般情況下是傳遞給整車控制器，再傳遞到iBooster控制器，但是在緊急狀態下，剎車踏板的訊號也可以直接傳遞給iBooster控制器”。

而根據微信公眾號“汽車電子與軟體”的汽車工程師分析所述，由於博世iBooster線控剎車系統可定製化，而特斯拉大規模重新改寫了博世關於ibooster和ESC的底層和上層控制軟體演算法，這一部分的軟體，尤其是ABS控制，電磁閥控制，ESC與ibooster和驅動電機能量回收互動之間的控制演算法，都被特斯拉“定製化”了，這就為剎車助力消失帶來了隱患。

——觀點二：或由踏板的錯誤使用而造成的

根據微信公眾號“Halo Performance”援引美國交通部高速公路與運輸安全管理局（NHTSA）的調查報告顯示，NHTSA曾收到Brian Sparks先生的投訴，要求本局召回2012至2020年生產的所有Model3、S、X型車輛，原因是突然意外加速（SUA）。

歷時一年的調查結果顯示，沒有發現支援車輛SUA缺陷或剎車失靈的證據，且在審查的每起事故中，都有證據表明事故是由踏板的錯誤使用而造成的。這與觀點一所認為的“或因演算法改寫的軟體問題”有所衝突。

——特斯拉馬斯克：事故發生機率比普通車輛低10倍

自2018年10月起，特斯拉開始自願釋出季度安全資料，據其釋出的資料顯示，2018年三季度至2021年一季度，特斯拉車輛發生每1起交通事故的行駛里程均高於美國整體情況，馬斯克指出，“在使用特斯拉自動駕駛後發生事故的機率比普通車輛低10倍”。

3、爭議焦點二：行車資料是否真實?

結合上述分析，對於特斯拉的剎車是否真的“失靈”，在事件調查結果未公佈以前，眾說紛紜。而在4月22日下午，特斯拉向中國市場監管報記者提供了車輛發生事故前一分鐘的資料，並作出一份文字說明：在車輛發生事故前的30分鐘內，車輛有超過40次踩下制動踏板的記錄，即特斯拉認為：剎車並未失靈。

但對於特斯拉的迴應，維權車主一方面質疑資料的真實性，另認為特斯拉公佈資料的行為侵犯了其隱私權。針對資料真實性問題，維權車主要求獨立的第三方檢測機構進行檢測，還原真相。

目前，據中汽協方所述，針對自動駕駛資料的確權以及發生事故後車企公佈資料的流程還沒有明確的法律規定。針對新能源汽車、智慧網聯汽車的資料儲存、記錄的相關政策主要包括：《電動汽車遠端服務與管理系統技術規範》（GB/T32960。3）國家標準、《智慧網聯汽車生產企業及產品准入管理指南》（徵求意見稿）等：

然而，目前有關如何保證車輛資料的真實性和防篡改性的相關政策、法規並未出臺，這是未來汽車產業面臨的另一個重要挑戰。

4、特斯拉“維權事件”帶來的“鯰魚效應”

——智慧汽車發展痛點“暴露”

此次特斯拉“維權事件”的焦點不僅在於“剎車失靈”的真相，還暴露出我國智慧汽車行業當前的發展痛點，例如，自動駕駛資料的安全問題、智慧網聯汽車的資料監管問題、智慧聯網汽車的第三方檢測發展滯後問題等。

——理想汽車CEO李想：建議停止ADAS作弊車企生產銷售資格

4月21日，理想汽車CEO李想在其個人微博發文建議政府監管部門就ADAS（高階駕駛輔助系統）和剎車失靈類問題提出如下監管要求：帶有ADAS的車型必須標配行車記錄儀；記錄的時候畫面必須同步顯示ADAS是否執行；除了ADAS執行狀態的顯示，還要顯示ADAS狀態下的油門、剎車、轉向等對應的基礎工作狀態，人類駕駛也顯示這幾個的工作狀態。

——中汽協：資料安全管理刻不容緩

4月22日，中汽協釋出《安全第一，誠信為本資料安全管理刻不容緩》一文，其中中汽協就“資料安全”問題，已建議採用基於區塊鏈的多中心化資料治理模式，即利用區塊鏈技術特有的資料防篡改、可溯源等特性，透過多方監管的手段有效維護資料的真實性；同時建議透過採用多中心化資料治理模式，進一步完善智慧網聯汽車的資料監管體系。