有人說電車“沒有聲音”，但在我看來，新能源車的成長速度與隊伍的壯大，卻是比驚雷的動靜還大。
為何這麼說？或許從一個熱度較高的國貨品牌，大家就能看出一二；沒錯，該品牌正是在今年4月初官宣停售燃油車的比亞迪。
從官方釋出的最新資料來看，比亞迪在今年6月的單月銷總量為134036輛，漲幅方面6月迎來了同比162。7%的增長。其中，DM車型在6月共取得了64218輛的成績，EV車型也收穫了69544輛。那具體到車系來看，比亞迪家族系列車型戰績又如何呢？咱們接著往下看。
漢家族
6月銷量：25439輛
在比亞迪釋出漢DM-i/DM-p系列車型時小編就曾說過，漢家族在日後的月銷量一定會超過2萬臺，甚至穩定在2萬臺上下會成為常態化。至少從6月的市場表現來看，漢家族已經實現了小編所說的第一句。
只是，關於漢DM/EV系列的具體銷量，官方並沒有細分得那麼清晰，咱也只知道漢DM系列在6月銷量增長了386%。不過我盲猜，漢DM-i的銷量應該也比較可觀，助力大幾千臺的銷量問題肯定是不大的。
唐家族
6月銷量：8134輛
唐家族在6月取得的銷量放在比亞迪家族中確實不算亮眼，但從漲幅來看，唐EV其實也有著837。1%的同比增長。
個人覺得，唐EV能迎來如此大的漲幅，22款車型的到來一定是起了巨大的功勞。
因為在對比21款唐EV時，新款車型價格差不大，但續航則是提升至了600/700km級；同時，新車還提供了六座的選裝，這對於在意乘坐舒適性的消費者而言，難免不會讓人心動。但小編一直認為，其實結合價格與實用性來看，唐DM-i才應該是家族最值得入手的選手。
宋家族
6月銷量：32077輛
在6月，比亞迪的“隊內競爭”中，宋家族超3萬臺的總銷量即收穫了NO。1席位。
同樣，宋DM系列的漲幅程度並不小，這當中的大功臣當然就是路上能見度很高的宋PLUS DM-i。
畢竟從咱們老百姓買車的角度來看，走量車型售價15萬級的宋PLUS DM-i，除了110km續航能做到市區純電模式通勤外，僅4。5L/100km的最低荷電狀態能耗，在油價高漲的今天亦是很吃香的產品點。加之，宋PLUS DM-i的空間表現不差、整體配置有誠意，三電系統也可靠，所以大家當然就樂意入手了。
秦家族
6月銷量：26623輛
秦家族在6月也取得了很不錯的成績，和樓上的宋家族一樣，頭等功無疑是該歸屬於秦PLUS DM-i。
口碑方面，很多國人把秦PLUS DM-i稱作中國版豐田卡羅拉。從價效比來看，秦PLUS DM-i入門款不到12萬就能落地，基礎性配置有所給到、DM-i插混系統也能帶來55km的純電續航，零百加速達到7。9秒。而選擇同價位熱門合資的話，可大多都只是動力很肉的1。5L/1。6L自吸機頭。
元家族
6月銷量：19731輛
在15萬以內的新能源SUV市場，比亞迪元家族基本就是“殺瘋了”的狀態，就不說月銷近2萬臺了，咱們再想找出幾個月銷能上萬的新能源SUV出來，都有點難度。
其中，貢獻值最高的就是元PLUS了。價格上，這車不到15萬足以落地，論顏值它外觀內飾都不差。偏小的車身在駕駛感受上也比宋PLUS DM-i/EV更靈活，在市場這塊它也更討女性使用者喜愛。
海洋家族
6月銷量：7464+10376輛
在比亞迪的海洋家族已經有了驅逐艦05和海豚兩款車型處於銷售狀態，緊跟著的第三臺車海豹，也將在7月內正式上市。
具體來看，驅逐艦05在六月取得了7000多臺的銷量，海豚依舊穩紮穩打拿下了超10000臺。
要說驅逐艦銷量沒能上萬，我覺得也沒啥奇怪，因為對比秦PLUS新能源時，它的價效比會更低一些，而考慮10萬級家轎的消費者，對價效比可是比較敏感。
編輯點評
截止今年上半年，比亞迪累計銷量已經超過了64萬輛。
咱們暫且按照現在這樣穩紮穩打的銷量來算，但凡後續比亞迪再發布幾款新車，然後國內也沒有出現什麼不可抗力的因素，導致汽車市場按下暫停鍵，那比亞迪突破150萬臺的年度累計銷量，幾乎是板上釘釘的事。
