瞭解豐田車的朋友應該聽過tnga這幾個英文字母吧，那真的瞭解它嗎，不瞭解的朋友讓我給你細細道來，瞭解的朋友咱們一塊看看不一樣的tnga，我將用最通俗的語言給大家解釋tnga和MQB。
其實豐田的tnga可以理解成汽車生產理念的一種全面創新，在豐田還沒有釋出tnga架構之前全世界都在尋找汽車年產量突破1000萬的方法，隨著各種車型之間越來越難以相容和一系列的質量問題，在造車這個事情上全球公認能夠降低成本的方案就是提高零部件的共用率，然而，德國人和日本人的思路不同，德國更希望採用平臺化的策略，透過設計一個靈活拓展車身尺寸的平臺，來實現不同車型的快速生產，而日本車企一直追求精益生產，這才有了tnga架構，那嗎說了這麼多tnga平臺究竟是什麼？用簡單粗暴的語言來講就是豐田要改變以往老舊不耐看的車型、技術中庸不先進的形象，把一切推翻了重來，使以後造出來的車子達到好看、技術先進、安全可靠的目的。對的，你們沒有猜錯這就是一個思想，以後造車就要以這個思想為指導，那為什麼要釋出這個思想呢？肯定是以前的制度它不適應時代的發展了唄，原來豐田以前造車用的都是CE制度（工程師制度），所謂的CE制度就是就是開發一款車型是匹配專門的一個開發團隊，而隨著豐田車型的越來越多，要是還要細分的話平臺已經增大到約100種，不僅如此，由於底盤和驅動方式不同加上各國尾氣排放標準也不一樣，發動機種類也增大到800多種，所以在用這種制度肯定是行不通的，tnga由此而來，很大的一個作用就是解決中合理分配問題，實現零部件共用來節約成本。
還有一點就是tnga不同的平臺對應不同的車型，tnga L平臺對應的有雷克薩斯IS、雷克薩斯lc等對應的是豪車平臺，tnga k平臺對應的車型有凱美瑞、亞洲龍、RVA4、威蘭達等一些中高階檔次的車型，tnga c平臺有卡羅拉、雷凌c、c—HR、奕澤等，這又低了一個檔次了。
對於tnga咱們就先了解到這裡，接下來咱們在說說什麼是MQB平臺。它是大眾集團最新橫置發動機模組化平臺，簡單的說這個平臺最大的有點就是可以節省成本，就是將多種零部件共用，如一倆不同車型的大眾車但是他們共用同一個底盤和發動機等，就是同一款底盤可以開發出轎車、旅行車、SUV等不同車型，但因為底盤結構基本相同，所以一些功能生產和裝配方式高度相似，這樣在同一平臺上就可以生產多款車型，在新車開發過程中使用一些共同構架，在這些共用構架的基礎上整車的功能部件模組化並可以進行自由組合，零部件供應商所需數量打打減少，零件之間的裝配介面也儘量統一，有效降低製造成本和維修難度，所以高階車型可以和緊湊型車型共用配置，都能獲得更好的體驗，我好像是賺到了哈哈，這樣一來在同一平臺的基礎上可以更加多樣化的跨級開發車型。所以不論是tnga架構還是MQB平臺其實都是人類在汽車領域探索中一步步摸索總結出來的，為世界汽車工藝加油，奧利給！
