乘聯會公佈資料顯示，2022上半年MPV市場累計銷量43萬餘輛，同比下滑23。6%。由於本來市場就不大，再加上上半年各種不穩定因素，造成MPV市場出現大幅度下滑。而從榜單資料來看，基本都是負增長，今年就來盤點一下銷量前10的車型。
NO.1：五菱宏光
銷量：88388輛
雖然五菱宏光依然是第一，但銷量相比之前的巔峰時期要少了不少，半年僅僅是8。8萬輛，同比下滑34。9%。隨著人們收入水平提升，這種能運貨和運人的工具屬性MPV已經不再是消費者第一追捧的物件了。
NO.2：
別克GL8
銷量：61442輛
別克GL8在國內有著二十多年的歷史，是國內最早一批面向中高階MPV市場的車型，品牌和口碑早已深入民心。現款GL8已經發展成陸上公務艙、ES陸尊、艾維亞三個系列，對應不同預算和不同需求的買家。毫無疑問，GL8優異的表現為別克在華銷量提供很多幫助。
NO.3：豐田
賽那
銷量：34046輛
不加價的賽那在市面上迅速得到消費者認可。從產品力來說，賽那表現的確優異，空間非常寬敞、儲物空間豐富，作為家庭用車很不錯。此外，在高油價的背景下，2。5L混合動力不僅能降低油耗，而且還能提供更好的行駛品質。這也是賽那最有競爭力的地方。
NO.4：
傳祺M8
銷量：28954輛
傳祺M8是目前唯一可以和合資品牌掰一掰手腕的車型，經過多次的改款和升級，M8的產品力不斷提升，再加上相對親民的價格和豐富的配置，傳祺M8得到了市場的迴應。值得一說的是，下一代傳祺有望用上豐田的混合動力，如果真是這樣的話，那麼它的影響力無疑會變得更高。
NO.5：風行
銷量：21396輛
東風風行更多是代指菱智這條系列，該車定位於低價MPV市場，屬性與宏光比較接近，有的車主會拿來運貨，有的會拉人，用途基本就是這兩項。菱智有著優秀的車內空間以及成熟穩定動力總成，非常適合作為生產力工具。
NO.6：
奧德賽
銷量：21322輛
奧德賽同樣在國內摸爬滾打數年時間，期間迭代了數款新車。去年奧德賽完成中期改款，外觀和內飾都進行了更新，更符合當下的時代審美。雖然奧德賽尺寸沒有太誇張，但得益於空間魔術師的加持，內部空間利用率非常高，每一個乘客都能坐的非常舒適。此外，混合動力的加持也讓這款車有著非常優秀的燃油經濟性。
NO.7：
傳祺M6
銷量：17370輛
傳祺M6定位於稍低於M8，適合十多萬買MPV的消費者。當然了，由於尺寸偏小，所以在空間上還是略顯侷促，如果坐滿的話，很難兼顧所有人的乘車舒適性。
NO.8：
艾力紳
銷量：13822輛
艾力紳和奧德賽互為兄弟車，兩車在本質上並沒有太多差距，不過奧德賽在市面上歷史更長，所以在銷量上會更有優勢一些。艾力紳想要取得更多進步，只能透過“以價換量”的方式，用更多的優惠吸引消費者。
NO.9：
五菱凱捷
銷量：12459輛
前面也有提到，宏光的市場在不斷萎縮，五菱也開始著手轉型。作為五菱銀標系列的第一款產品，凱捷成功進入到榜單前10的位置，與市面上的老手打的有來有回。凱捷之所以成功，主要是因為它主打了一個“大四座”概念，第三排閒置的時候，座椅可以進行大範圍移動，配合上腿託，可以做到接近半躺的坐姿，帶來越級的乘坐表現。
NO.10：
瑞風M3
銷量：8711輛
江淮瑞風系列也是偏工具屬性居多，是很多人的工作夥伴。只是最近幾年瑞風系列一直停滯不前，產品力下滑嚴重，這也讓它不斷丟棄市場份額，上半年同比下滑了53。1%。月均銷量甚至不能突破兩千。
總結
上半年的MPV市場排名整體變化並不大，入選的車型基本都比較熟悉，當然這也和MPV車型數量偏少也有關係。
