剛進入8月，嵐圖汽車就釋出了7月份的銷量資料。最新上市的嵐圖夢想家累積完成1000臺使用者交付，成交均價41。6萬元，個人使用者佔比達80%。“成為中國豪華MPV市場首個累積交付破千的品牌”、“定義了中國MPV市場新格局”。這麼快釋出上月資料，並且站在這樣高的位置上對外界“放話”，多少有點不尋常。
關注嵐圖的人明白，過去的一段時間來，來自輿論場的一些議論給這個傳統身份的新汽車後進入者不小的壓力。先是嵐圖高層的人事調整，後是銷量拷問。將這兩件事放在了一起，掀起了輿論場的一陣熱鬧。一波又一波，一浪高過一浪，各種說法，猜測全來了。嵐圖方面幾乎連辯解的機會都沒有。可以想像，這一段時間對他們來說有多麼得難熬。我也注意到，這期間嵐圖方面也嘗試著做一些解釋性努力，但效果甚微。他們明白了，最好的辦法還是拿出結果說話。這也就是當7月數字一拿到手，他們就迫不及待地對外“官宣”的重要原因。
實事求是地說，嵐圖這個產品不錯，而且還有自己的特點。相信無論試駕過嵐圖Free，還是夢想家的，都會對這款車的工藝，操控以及人機互動，智慧化技術配置等方面都有積極的評價。尤其是“夢想家”這款車，以它獨到的技術產品特點，在中高階MPV市場上是非常有競爭力的。前一陣，一些輿論說夢想家“賣砸了”，其實也從側面說明夢想家是一款“好車”。我當時也驚訝，怎麼能“賣砸了”呢？現在看，我最早的判斷是對的，“夢想家”7月的銷量給大家“漲臉”了。衷心希望它在接下來的銷量能繼續給我們驚喜。
一個新企業，一個新產品剛剛出現，總會有一個爬坡的過程。直接“爆棚”的幾乎沒有，即使上來就賣火的最終也很難持久的。這是大家都明白的一個道理，為何在嵐圖那裡有那麼多的“不耐心”？這應該是個問題。
不可迴避，對傳統國有企業搞新汽車，在不少人那裡還是有疑慮的。嵐圖是東風汽車面對新能源智慧化變化應時而生的新企業、新品牌，用他們自己的話來講，嵐圖是新汽車競技場上的“國家隊”。嵐圖方面這樣來定位自己，本身沒有毛病，“國家隊”背書“造車新實力”也沒錯。但是不是國家隊就能造好汽車，在業外人特別是消費者那裡還缺不少“填空題”要做。不恰當的比喻，從中國足球的“國家隊”聯想開來，那樣的結果一定是變形的。很顯然，“國家隊”的嵐圖，大家只認識到了一個方面。接下來，嵐圖還會有許多新的東西展現給大家。我們也沒必要現在就給嵐圖來一個確定的畫像。
我不認為嵐圖用“國家隊”、“造車新實力”對外交流有什麼問題，但後續的邏輯性解讀一定要跟上。比如說，我們是否可以進一步解讀，嵐圖是新汽車創新大軍的“國家隊”，比如說，嵐圖的創新力度遠遠超出了人們對新勢力車企的認知？事實上，這些創新點在嵐圖那裡是不少的。“國家隊”是舊的。“創新國家隊”才是新的。這一點在嵐圖那裡要搞清楚。就說這次的人事調整，本來就是一次東風新體制機制下結果導向的最好的體現。沒必要遮遮掩掩欲言又止。結果被外界有了那麼複雜的想象空間。的確，創新是很難的一件事，尤其是對東風汽車公司那樣的央企，要想嘗試點新的事更難，敢於試錯才能創新。這樣的變化沒毛病，直說就行了。
我還想說，這次“官宣”的另一個數字。個人使用者佔比80%，成交均價41。6萬元。這個數字的含金很高。此前，輿論場還在說，“夢想家”基本賣給“大客戶”了，意思是國企之間左手倒右手了。這肯定不是真實的市場。絕大部分的使用者，以均價40萬以上的價格“買單”的背後，是“夢想家”這款產品硬實力最好體現。它再次吻合了我之前看好這款車的預期。
當然對於嵐圖，對於夢想家，7月的銷量資料分析只是剛剛開始。輿論場也不可能就此平息。最關鍵的是，做對的事比什麼都重要，尤其是當產品已經呈現給大家的時候，剩下的交給時間吧。
