在榮威品牌的在售車型列表上，RX5的地位舉足輕重。經過一番升級，全新第三代榮威RX5及eRX5向我們展現了在空間、靜謐性、舒適度、駕乘體驗背後的力量。
空間體驗
全新第三代榮威RX5採用寬體車身設計，軸距2765毫米，車身寬度1890毫米，整車高寬比達到88%，結合1664毫米的車身高度，塑造出低趴的車身形態。
車內，全新第三代榮威RX5前排搭載一體式太空零重力座椅，前後調節範圍達到240毫米，高低調節範圍60毫米。此外，榮威為新車營造出1200毫米的艙內垂直空間與388毫米單側肘部空間，帶來舒展的駕乘體驗。
全新第三代榮威RX5在車內設計了22處儲物空間，包括行李廂毯下儲物盒、行李廂兩側網兜等，手機、鑰匙以及太陽鏡等物品皆可找到合適的位置收納。新車行李廂容積為340升，放倒後排座椅後，可實現最大1291升儲物空間，能收納28寸、24寸與20寸三個行李箱。
靜謐體驗
在聽覺感受提升方面，全新第三代榮威RX5增加了多重隔音降噪措施，並針對中國路況對底盤懸架做出進一步針對性調校，保證足夠的駕乘舒適度。
新車從源頭和路徑上針對發動機振動及聲音品質、整車風噪、整車路噪、零部件噪聲等高感知區域進行創新性設計，並採用業內首創多層減震隔音及高倍率吸音設計，怠速狀態下噪音低於36dB，振動僅為0。02米/秒平方，實現圖書館級靜謐體驗。
全新第三代榮威RX5在全車覆蓋超過41處吸音材料，前艙聲學包、下車體聲學包、車身空腔等21處關鍵部位採用聲學隔斷。車輛首次應用柔性副車架結構，阻隔來自地面的振動，可有效抑制路噪。新車採用T型發動機懸置和錐型變速箱懸置結構形式，保證結構強度的同時，可提供10倍的隔振率。全新第三代榮威RX5車身扭轉剛度達到25000牛米/度，車身模態45赫茲，模態前圍達到190赫茲，能有效減少來自底盤及路面的激勵，抑制發動機振動噪聲。
全新第三代榮威RX5經過40小時的風洞試驗驗證以及138種方案的迭代最佳化，透過對整車造型和各種型面以及細微結構的打磨，並針對氣吸、空腔和壓力脈動等進行多維降噪，實現車輛在高速工況下表現。上汽榮威表示，全新第三代榮威RX5在120公里/小時下，車內前、後排駕乘人員依然能夠實現無障礙交流，語音清晰度達到75%以上。
底盤基礎
全新第三代榮威RX5的底盤經過了針對性調校，車輛懸架與車身二階8~15Hz頻段設計，能輕鬆過濾細微的震動，提供良好的支撐性。同時，一體式太空零重力座椅採用強壯骨架設計、超大包裹側翼及20毫米零重力填充層，振動衰減最高可達73%。
車身穩定性方面，全新第三代榮威RX5經過多輪方案最佳化與驗證測試，有效降低制動、轉彎、加速等場景下的車身側傾及俯仰，提升使用者的駕乘體驗。
動力技術
全新第三代榮威RX5搭載上汽藍芯動力GS61 1。5T VTGI缸內直噴渦輪增壓發動機，匹配DM21 PLUS自動變速箱。新車基於使用者的高頻使用場景，在30%-60% 油門開度區間提供了充足的動力儲備，帶來平順線性的動力響應。
自6月11日啟動盲訂以來，全新第三代榮威RX5/eRX5 10天訂單突破2萬張，顯現出“兩大首創，三大進階”的硬核實力。7月，新車將陸續到店，開啟使用者試駕，並啟動預售。
