坦克500首試：花近40萬元買臺自主SUV，其實並不需要勇氣

去試駕

坦克

500那天，我與坦克品牌公關部的工作人員有較為深入的交流。這臺車，現在對他們來說，有點“幸福的煩惱”那意思了。因為如果從去年廣州車展預售算起，現在是正好半年時間，坦克500的累計訂單量已經突破5萬臺了。可是，這臺車最初的年設計產能就只有5萬臺。2022年還有大半年時間，這接下來可如何是好啊……

當然，和他們聊過之後，我心裡還是多少帶有一些疑問的：這種賣30多萬元的硬派越野車，市場需求真的這麼大？真有這麼多人想買？但試完車之後我才明白：其實坦克500並不只是迎合了市場需求那麼簡單，它是把這類車型的標準拔高了，讓消費者感覺別無它選了、都跑到它這兒來了。

接下來，我就重點說一說這次試駕之後，我所感受到的坦克500身上的各種“稀缺性”。首先第一個，動力。在這種中大型的、非承載式車身的SUV上邊，其實很多消費者都比較青睞六缸發動機，因為六缸發動機在更低的轉速就可以有更強、更平滑的扭矩輸出，無論是越野穿越還是日常駕駛，感受都比四缸發動機更好。

但是之前，30多萬元這個價位，你想買到六缸機，那真的是太難了。洋品牌不會在這個價位給你六缸，而自主品牌又罕有六缸機型。坦克500，憑藉自己身上這臺3。0T V6發動機，就已經可以拉攏來一大堆受眾了。更不用說，長城這臺自研的V6發動機，實際表現還真的不錯，運轉聲線細膩、發力均勻，動力也完全可以滿足這臺車在各種路況下的需求。我這麼多年試車，沒記錯的話，之前只在吉利和

紅旗

的車型上體驗過自主品牌的V6車，相比之下，這次坦克500這臺V6的整體表現是最好的，這也無愧它相對最新的研發年代了。

當然了，我在影片裡也說過了，這次這批試駕車，變速箱程式還沒更新到最新版，所以那臺9AT總不時會有換擋頓挫出現。其實我駕駛了一天，這臺試駕車當前的變速箱換擋邏輯是沒啥問題的，就是這個不時出現的換擋頓挫會比較惱人，也希望長城可以儘快在量產版本上改進。

坦克500的第二個稀缺點，是它的豪華感。我說句實話，以前在路上開普拉多、陸巡等車，其實心理上所得到的“豪華感”的暗示，更多的還是來自品牌和外觀，那些車車廂內，無論是設計用料還是配置，真的稱不上有什麼豪華感。但坦克500的車廂，你坐進去之後，是能真真切切地感受到豪華感的。那很大膽的配色，那優質的用料，那琳琅滿目的配置，至少都是對標70-80萬元級別豪華車的。

我知道很多朋友對坦克500感興趣，是因為它的“硬派”屬性。但從坦克官方的定義來說，這臺車是一臺“商務SUV”，也就是說，官方給這臺車的商務屬性，或者說舒適、豪華屬性是要更多一點的。所以我們才能看到電動調節的方向盤、看到寬敞的後座、看到四個座位的通風加熱按摩功能，才能感受到這臺車優秀的隔音和平穩的駕駛感。上面這一些，是讓坦克500成功跳出了“硬派越野車=工具車”這一怪圈，真正變得更全能，適應的使用者群體也會更廣。

我最後留意到的一個稀缺點，是坦克500的一些很小的設計或者說細節裝備。專家模式、坦克轉彎這些我們就不說了，它的尾門竟然有電吸功能，只要開過這類SUV跑過長途的朋友肯定一下就能明白，這個裝備的實用性是有多麼高。還例如，這臺車的剎車踏板還設了3個模式，你可以根據車輛實際的行駛路況進行剎車力度的微調，大大減輕類似大梁車在城市內行駛時的笨重感，這個小設計我們在其它車型上也是很少見的。

從這些小設計、小裝備來看，坦克500的開發團隊，一定是很懂越野車，也很懂越野車的使用者需求，才能在這臺車上放這些東西。這些裝備，進口品牌可能也知道好，但他們不捨得給你；其它自主品牌呢，沒有長城這麼悠久的越野車設計底蘊，可能就想不到。這就造就了坦克500所在的這個價位、這個市場區間，短期內根本就不會有類似的競品出來。