高合事件持續蔓延，拆出來的是整個產業都不想提及的痛。
日前，高合爆出音響事件，定價超過57萬的高合在音響系統上“有縮水”，與其宣傳的“英國之寶”音響系統出入較大。
很快，李想爆出另一問題，大多數豪華車說的豪華音響其實都是“授權”音響，沒有幾家能夠真正用上頂級大牌音響。
這一問題更像是產業發展很多年的“共識”。
比如說柏林之聲，在新車銷售、經銷商、售後、改裝店都表示可以加裝到柏林之聲，但事實上，柏林之聲只有一個渠道可以獲得，那就是隨賓士S級一同銷售。
也就是說，你只能從S級上拆下來的柏林之聲才是正品，其他途徑都是A貨。
高合不給用真“英國之寶”這件事兒，其實透露的是一個更核心的問題：為什麼定價這麼高，理論上擁有充足溢價能力的電動車，在音響選擇上仍然如此節省成本？
要知道，終端定價30多萬的沃爾沃S90就已經上了寶華韋健了。40多萬的雷克薩斯ES在各種製造、生產成本複雜且繁重的情況下，上的可是正經的馬克萊文森。
定價50萬乃至60萬的電動車，連套品牌音響都不給？
想要短期內填平過去造車挖下來的財務深坑，是所有電動車齊刷刷定出天價的根本原因，天價意味著更高的利潤空間，而音響系統又是高定價車型的一個重要賣點，在音響系統上用心思，能夠進一步加快填平深坑的速度。
所以，李想表示雖然理想汽車在音響系統上摳摳索索的，但卻用的是最好的普通音響，用最好的調音師，來保證不錯的音質體驗。
我們必然會看到，新勢力定價會越來越貴，沒有企業願意生產20萬以內的電動車。
只有單車定價超過30萬乃至40萬，才能夠在有限的市場容量下創造更多的營業額、利潤，新勢力前期運營投入大量的資金，才能夠被逐步運營回來。
以高合為例，定價57萬起的HiPhi X，平均單月銷量雖然只有數百臺，但因為定價高，卻可以做到年幾十億營收。
高定價的好處就是這麼直接。
在新勢力還沒有真正市場化之前，成本壓力都非常大，前期研發、採購、建廠、銷售、營銷等等都需要投入，而新勢力的競爭力其實並不在產品，而在營銷以及賽道提供的持續動力上。
所以為了更高的利潤率，為了在有限賣車的情況下最大程度賺取利潤，這種做法是幾乎所有新勢力都會去做的。
但傳統豪華品牌完全不同，傳統豪華品牌造車邏輯就是為了穩定品牌形象。
所以我們看到了紮實的用料，實實在在的營銷方式，哈曼卡頓、馬克萊文森、英國之寶等音響系統出現在30-40萬豪華車上根本不用驚訝。
畢竟，30萬-40萬的定價已經非常高，上一套頂級的音響系統是基本的誠意。
而這些事兒對於新勢力來說，頂級音響系統的確很好，但用了就會壓縮利潤，提升成本，所以我們看到了高合的文字遊戲，也看到了理想的“自主調教音響”。
