文 | 喬伊
這年頭，造車、賣車其實是一個挺難的活。
既要把自己的產品貼上合適的標籤，以明確自己的目標客群，賣出人群的區隔感；又要想辦法，儘可能關照到更多人的需求，以推動銷量的持續上漲；還要讓旁觀者，主動認可品牌獨一無二的屬性，以凸顯自己的與眾不同。
這種“既要、又要、還要”，真是傑羅姆·麥卡錫見了要裝宿醉，羅瑟·裡夫斯聽了想犯罪。
那麼，首先最重要的區隔感究竟是什麼？其實，說穿了就是以往人們經常說的，場景與身份定義汽車。
比如，一個搞商務的，基本會選擇賓士E級以上的汽車；一個愛運動的，則在一生中都無法繞開一輛寶馬的3系；漂亮小姐姐愛甲殼蟲、MINI（如今尤拉也特別願意支援女性活成自己）；而喜歡搞電動的，特斯拉與蔚來總有一款適合你。
很顯然，這些標籤都已經被汽車市場公關與市場部門玩明白了。但問題是，在建立區隔的護城河，並圈定了自己的目標客戶把自己圈死了之後，又如何照顧更多人群，在這個場景之外，實現對更多銷量的資料助推呢？
究竟有沒有一種放之四海而皆準，買啥車都感覺不意外的標籤，能夠解決這樣的困境？
其實是有的，那就是——奶爸車。
“奶爸車”就是萬能公式？
說實話，似乎沒有一種狀態是完全可以定義“奶爸”這個詞。簡而言之，成為奶爸的最基本條件是——有個娃。同時，他們從以往的母親帶娃的傳統模式中跳脫出來，平等分擔起照顧、陪伴孩子成長的權利與機會。
因此，有娃、帶娃，是奶爸這個群體的最大公約數，但拋開了這個公約數之後，每個人的性格、喜好、狀態，則都呈現分散的曲線分佈，完全不朝一個方向發展。
這確實是個好現象，正所謂一張白紙好作畫，沒有標準的時代要做的就是訂立標準。因此，關於奶爸的需求、關於奶爸的形象，就完全落入了由公關與市場自由勾畫的狀態。
最早注意到這個市場的，應該是那些MPV廠商，畢竟在中國汽車市場，關於各種群體的任務畫像與文化傳承，在以往基本都是舶來品，大部分的汽車文化補缺與灌輸，都來源於歐洲及北美市場。
在MPV車型的話語體系中，奶爸車首先要照顧到的就是“大”與“猛”。比如豐田的賽那、本田的奧德賽、賓士的V-Class、甚至凱迪拉克的大尺寸SUV凱雷德，我都見過有人將它們歸類在奶爸車範疇之內。
按照中國人的理解，這樣的造車邏輯，凸顯的是一家人（包括寵物狗）都要整整齊齊的閤家歡理念。坐得好且寬敞，動力足能拉人載貨，就已經足夠。你不能說這樣的理念是錯的，但是把人物刻畫得如此蒼白，顯然有些對不起這麼好的定位。
正如當今的車企，總是願意在女性使用者身上著力刻畫，要展現她們自立、自強、多面人生一樣。奶爸車，也已經成為了一個需要著重打造的產品品類，比如前一陣子預定火爆到爆炸的理想L9，就提出了一個與時俱進的奶爸車新理念（其實，理想的第一款產品ONE，同樣也有奶爸車的定義）。
五塊螢幕加8155晶片，全三排的電動調節和座椅加熱；喜歡玩音響的，就搞7。3。4全景聲音響，以及杜比全景聲技術，甚至還可以在車內連線和孩子玩一把Switch，以及在車內唱上一段KTV（不得不說在KTV變得愈發危險的時期，這樣的功能簡直完美）。
這些，看起來在場景定義汽車的時代，也用場景定義了奶爸。與此同時，這樣的理念也獲得了更多人的追捧，比如——問界M7。
問界M7整體造車似乎有很多地方與理想L9趨同。比如同樣是六座、同樣讓第三排保持了很強的獨立性與豪華屬性，同樣可以在大螢幕上體驗獨立影院與定製的14款遊戲，甚至同樣可以在車內扯開嗓子唱一段。
你不能說這兩款車有完全獨立的創新，它們首先是在北美及歐洲大型MPV車型乘坐舒適的基礎上，進行了功能的提升。同時用科技匹配場景，以打造更適合全家人出行的乘坐環境。但這些究竟是不是奶爸車的全部？我個人持保留意見。
所以，現在的問題來了，究竟誰才能定義何為“奶爸車”？
“奶爸車”究竟由誰定義？
我們的定式思維在於，當被歸類在某一類人群中之後，就開始自動的接受這個人群被賦予的價值觀。比如，商務人士必須西裝革履，時刻保持專業與體面；家庭主婦，則必須圍繞全家進行公轉，優先滿足除自己外的所有人的需求，奶爸也是一樣。
在理想L9及問界M7、甚至出現更早的奧德賽、賽那之上，我們能看到的更多的是滿足第一排以後的，所有乘坐者的需求。他們要空間、他們要娛樂、他們甚至要科技。但他們乘坐的這款車，卻被定義為“奶爸車”。而奶爸，則早已經淪為了新時代的，駕駛更大、更具科技感汽車的——司機。
這顯然不符合奶爸的需求，因為既然女性都已經被要求活出自己、為自己而公轉了，奶爸們為什麼不行？
畢竟，成為奶爸的條件，只是有個娃（最多是幾個娃），但自己的喜好，對車輛的選擇，則依然可以自由奔放，為家人設計、為孩子設計，甚至為寵物設計，只是這輛車的一個組成部分。而更多的組成部分，則完全應該由車主人自己來決定。
比如，喜歡追求刺激的，RS6 Avant、E63S Wagon這類的旅行車，就完全可以成為奶爸車的一個新標準，畢竟你怎麼知道孩子不喜歡速度與激情，不喜歡夠硬朗的懸架所顛出來的駕駛快感？
同樣的，對喜歡深入不毛之地、專門出現在荒無人煙之處的奶爸來說，RADAR皮卡、福特猛禽等，同樣可以成為奶爸車。畢竟，你怎麼知道，孩子們不愛上山去看風景？
再比如，喜歡烹飪的，則可以選擇具有反向充電功能的電動車，配合電磁爐，一個隨時可以搭建完成的，屬於爸爸的移動廚房，就快速成型。
當然，喜歡在車裡唱K、喜歡連著車上的螢幕和孩子一起玩Switch，手機投屏玩王者榮耀，同樣可以成為一個自主的選擇。簡單來說，只要喜歡就好，只要喜歡就是正確的選擇。
你看，分清了切入“奶爸車”中誰才是真正的主角之後，奶爸車的格局似乎就被打開了，定義也就變得更為寬泛了一些。但同時，奶爸車也就成為了一個偽命題。
沒有統一的標準、沒有統一的場景，孩子的需求，只是你自身需求的一個組成部分，可以滿足，但完全沒有必要繞著轉。顯然，這應該是一個更好的生活模式，以及選車的理念。
對於這樣的選車模式，低情商的說法是：自私自利；而高情商的說法是：不被定義。
但，我們再退一步來說，當你的孩子從小生活在這樣的由自我意識、自我喜好驅動的文化環境之下，他在成長道路上的自主性，也將被更大的激發出來，儘管這顯然不是未來的PR和市場所喜聞樂見的。
但，這不是什麼大問題。勇敢活出自己（這話聽著有點怪，總算輪到男人了），做一個讓自己爽的奶爸，才重要。
