一汽-大眾過去十多年的銷量基本盤，離不開兩個重要的名字——寶來和速騰。
寶來和速騰，分別在2001年和2006年引入國產，二者迄今都收穫了超過350萬用戶，為一汽-大眾合計貢獻超過700萬輛銷量，對得起“國民家轎”的定義。
最近，二者都迎來了中期改款，全新寶來共推出5個配置，官方指導價格為11。29~14。19萬元，全新速騰共推出7個配置，官方指導價為12。79~17。29萬元。
速騰和寶來就像大家的“老朋友”，它們很靠譜，但在大家心目中的形象，多少有些固化了，如何在一次中期改款上，作出足夠多的改變，成為年輕消費者的“新朋友”，是擺在速騰和寶來面前的挑戰。
新車堪比“大改”，告別科技“短板”
全新速騰選擇在造型、尺寸、動力與配置等四大領域，都進行了升級。尤其是科技配置方面，終於引入了IQ。科技，包括IQ。Drive智駕管家、IQ。Light靈眸矩陣、IQ。語音精靈和IQ。智慧車聯等，符合年輕一代消費者的需求，內飾上，不但螢幕和氛圍燈全面升級，大量的細節也採用了軟包設計，車長提升至4791mm，新車在外觀內飾上更像一臺B級車的水準。
動力方面也換裝了新的發動機，大眾中國區首次採的1。5T Evo2發動機，將搭載在全新速騰上，最大功率118kW，最大扭矩250N·m，動力性和燃油經濟性均有所提升。
IQ。 Drive智駕管家也值得一說，能提供ACC 3。0高階自適應巡航系統、Lane Assist車道保持系統、換道輔助SWA功能和Front Assist與碰撞安全系統等功能，達到L2級別駕駛輔助。
全新寶來的變化同樣不小，新車同樣搭載了大眾IQ。科技，車身尺寸提升至4672mm，車身高度提升至1478mm，外觀的變化也足夠明顯，內飾採用雙屏10。25英寸全液晶儀表+12英寸懸浮大屏搭配，和同級別的日系對手相比，寶來的確更顯年輕和科技了。
動力上，全新寶來採用TSI的1。2T/1。4T 發動機，最大功率85kW，最大扭矩200N·m，WLTC工況百公里油耗為5。78L。
仍是車市“基本盤”車型
由於消費升級、自主品牌崛起、電動車份額激增，不單是大眾，包括豐田、日產、本田等等主流合資的A級、A+級車車型，都離各自的巔峰有一定距離。但只要翻開銷量榜單，寶來和速騰依然妥妥還是月銷2萬輛級別的車型，個別銷量“較差”的月份，也有1萬輛上下的表現。它們不一定時刻在聚光燈下，但銷量卻很穩定。
（今年5月，寶來和速騰依然高居轎車銷量前十。）
放在2022年的當下，智慧電動車市場份額急速飆升，大眾自己的ID。系列也在發光發熱，年輕人還會否為一輛11-17萬元區間的A級/A+級家轎埋單？相信答案還是肯定的，它們經濟、可靠，而且配置也跟上了潮流。畢竟，不是每個人動輒就買要50萬以內、500萬以內的“天花板”，市場聲量和銷量，從來就不是一對正相關的詞語，對於速騰和寶來來說，月銷量的目標，依然是往2萬輛以上去走。
不進則退這個道理，用在燃油車上十分合適。對寶來和速騰來說，作為“傳統”的燃油車，它們後續的挑戰依然極大，包括它們在內的主流合資市場，市場份額被蠶食的風險，也並不低。
所以，全新速騰和全新寶來誠意滿滿的中期改款，能讓它們依舊保持競爭力，尤其是在動力、科技兩大核心配置上，較之老款都提高了一個層次。速騰和寶來，依然會是社會中堅力量以及年輕消費者們靠譜的選擇。
今年1-6月份，一汽-大眾累計終端銷售新車88。6萬輛，其中大眾品牌銷售49。2萬輛，接近去年全年大眾銷量（98。9萬輛）的50%，全新寶來、速騰上市後，有利於繼續夯實一汽-大眾的基本盤。
