向曠野和年輕致敬，新一代傲虎帶來新駕感

讓天邊就在眼前，新一代傲虎登場

自從1972年，斯巴魯第一次把全時四驅搬上自家的汽車之後，斯巴魯對四驅的執著幾乎成了一種偏執。以至於每一輛斯巴魯汽車都裝備了四驅系統，最終，當人們提及斯巴魯的時候，水平對置發動機和全時四驅，成了鮮明的第一印象。

一直以來，許多人對傲虎（OUTBACK）究竟是一臺什麼車十分糾結。這是一臺純正的SUV還是一臺底盤升高的旅行版車型？斯巴魯官方對傲虎的定義是：全路況功能跨界休閒旅行車。在海外汽車榜單中，有時候傲虎出現在SUV的行列裡，有時候也出現在旅行車的序列中，但毋庸置疑，斯巴魯官方對傲虎的定位是準確的——這是一臺跨界車。

SUV跨界而來，旅行版車型也一樣，如果我們把底盤升高了的車型都叫SUV，似乎也沒什麼不可以。但對使用者來說，買一輛車不需要糾結它叫什麼，屬於哪個車型，而更應該研究它能滿足你什麼。

傲虎從第一代至今，已經到了第六代。就在昨天（3月3日），斯巴魯新一代OUTBACK傲虎正式上市併發布價格，官方給出的主題詞是“進口新駕感SUV”。

和“於老師”的三大愛好一樣，斯巴魯也有三大愛好：水平對置，全時四驅和純進口。因此“進口新駕感”的前半部分好理解，而什麼是新駕感？正如消費者選車的時候，我們要關注的重點不是車的型別，而是這輛車能滿足我的什麼需求。

對消費市場的觀察，對汽車市場需求變化的敏感，再融合自身的特點，這就是新一代傲虎（OUTBACK）所說的新駕感。

新平臺擴充套件的新駕感

新一代OUTBACK傲虎採用斯巴魯全球化平臺SGP（SUBARU GLOBAL PLATFORM）。全球化平臺，意味著一輛車要滿足不同國家和地區，不同的車輛需求。比如，北美市場對SUV車輛的需求更多在戶外效能上。大部分家庭需要週一到週五能滿足日常城市駕駛，週末能出去撒野，空間夠大，能應對複雜路況的車。

斯巴魯全球化平臺

為滿足這種需求，傲虎的SGP全球化平臺，採用了新的車身組裝工藝，主要目的是提升車身剛性，和更快速的響應駕駛員的的操控意圖，讓車輛無論在過彎的時候，還是正常駕駛之時，整體反應都更加靈敏和精準。而213mm的最小離地間隙，無論是在冰雪路面或其它越野道路，配合X-MODE的功能，都遊刃有餘。

智慧化駕駛是現在車輛發展的趨勢之一。斯巴魯的EyeSight駕駛輔助系統知名度或許沒有那麼高，但早在2005年，傲虎系列車型就開始配備EyeSight行車安全輔助系統，包括帶制動控制的定速巡航、車道偏離警示等。

新一代EyeSight駕駛輔助系統

新一代OUTBACK傲虎的EyeSight駕駛輔助系統更進一步，升級了廣角立體攝像頭，提升影象識別能力，融合了“緊急自動轉向輔助功能”，透過轉向輔助迴避碰撞危險；更智慧化的 “車道居中保持/前車跟車轉向功能”，能夠在一定條件下自動控制轉向、加減速，跟隨行駛更出色；還有新增“駕駛員監測系統DMS”，用於駕駛員注意力不集中或瞌睡時做出警示，增強行駛安全性。

新感知體驗的新駕感

與上一代的傲虎相比，新一代OUTBACK傲虎的改變主要還是在一些細節上，C型矩陣式自適應LED前燈組，前保險槓保護罩等微調，改變了前臉的視覺效果。在整體車身上，新一代OUTBACK傲虎顯得更加的修長，與同級相比較，傲虎的車身高度確實會低一點，但在內部空間表現上甚至更優於那些大秀肌肉和高大車身的SUV。

矩陣式自適應LED燈光系統

另一方面，車身稍矮和水平對置發動機一樣，是一個不那麼顯山露水的隱性駕駛質感。車身低意味著重心低，水平對置發動機的道理也一樣。降低重心的好處在越野和過彎的時候就會釋放出來，這種“更舒適一點”的駕駛感，難以用語言形容，但卻能實實在在的感受到。

內飾演化上，新一代OUTBACK傲虎也在變化當中，最顯著的改變是主控臺的液晶屏從橫置變成縱置。11。6英寸的多功能觸控顯示屏，支援主流Apple CarPlay、CarLife、Android Auto和WeLink。相對獨到的設計是保留了一些實體按鍵，在應對複雜路況駕駛的時候，實體鍵的便利性和安全性不言而喻。

11。6英寸多功能觸控顯示屏

內飾上，更多的採用納帕皮以增加柔軟質感，增加的前排橫向空間和駕駛間距，都是傾向於駕駛者的設計，不要小看這些小細節的變化。很多時候我們對一輛車的好感，在主觀上有點“莫名其妙”，就是你不知道為什麼感覺舒適，能感覺到就說不上來，這背後其實就是在一些設計細節上的講究，好比臺下一聲喝彩，其實是臺上演員十年苦功的累積。作為純進口車，傲虎顯然具備這種特質。

新市場需求的新駕感

歷史上，傲虎曾經在中國市場單獨推出過2。0排量的車型。在當時看來，這是向中國市場妥協的結果。彼時，國內SUV市場的成長有目共睹，斯巴魯的森林人在20萬元間隔區間尚可一戰。但對傲虎來說，需要一款在價格上更有“侵略性”的車型，而中國SUV市場的特點是，城市應用場景多，越野需求少，車主對動力的需求就沒那麼強烈，只要車夠大，排量不是問題。

時至今日，中國的SUV市場也愈發成熟，在一波的跟風購車之後，SUV消費市場更加理性，用車場景多樣化，既要滿足日常城市代步，也要能夠開出去兜風撒野。可以說，在用車需求上，國內市場也正逐步的向國際看齊，這就對SUV的車型提出了新的要求。

新一代OUTBACK傲虎為這種改變也做了相應的調整。具體在動力系統上，全系搭載新款2。5L直噴發動機，2。0發動機早已不見蹤影，儘管2。5 L水平對置直噴並不新鮮，但透過最佳化，在提高燃燒效率及最大扭矩的同時，進一步降低了發動機的振動和噪音，使得新一代傲虎動力更具舒適性。

2。5L直噴發動機

話說回來，對國內大部分割槽域市場而言，傲虎的四驅系統的確有點太超前，新一代 “主動扭矩分配式全時四驅系統”，可以根據路面及行駛情況，為前後車輪分配理想扭矩，從而提高轉彎時的穩定性，以及在溼滑路面上的起步效能。問題是，國內大部分地區很少會遭遇冰雪路況，儘管在雨水中的高速公路路況，這一套四驅系統能發揮大作用，但在日常駕駛中的確有點“大材小用”，可這是斯巴魯無論如何也不會妥協的部分。