斯巴魯是不同的，新一代產品加劇了這種差異。您能在歐洲找到其他離地間隙超過 200 毫米且技術讓人想起自然吸氣汽油發動機黃金時代的旅行車嗎？
從側面看，傲虎213mm的輕巧高度讓整個星座的SUV都披上了燕尾服，更不用說戶外旅行車的級別了。
斯巴魯是否及時凍結？這似乎是從新 Outback 的機動化來看的。容積為2。5升的大氣4缸，沒有任何電氣化，在今天確實是罕見的。但如果你原諒他的胃口大，你就會愛上這輛車。它具有極高的品質、通用性和令人難以置信的舒適度。
我們一直在無限期地等待新的傲虎。他已經在美國旅行兩年了。但它得到了回報。傲虎再次證明了斯巴魯的與眾不同，而新一代更是加劇了這種差距。您能在歐洲找到其他離地間隙超過 200 毫米且技術讓人想起自然吸氣汽油發動機黃金時代的旅行車嗎？內陸擁有一切，彷彿他沒有注意到統治著四周的排放風暴。這應該是一個意圖。應該是斯巴魯告別“化石時代”。這就是為什麼這家日本俱樂部暢銷書不使用任何形式的電氣化，儘管較大的森林人可以在輕度混合動力版本中享受，而較小的斯巴魯 XV 也是如此。
它不以粗獷的外表欺騙
Outback 似乎不是現代汽車，但事實並非如此。他是正確的保守派。事實上，它基於全新的SGP（斯巴魯全球平臺）平臺，帶來了70%的抗扭剛度、100%的抗彎剛度和更低的重心。由此也可以看出，在斯巴魯他們並沒有屈服於基本的設計規則，往往被數字化的“特徵”所覆蓋。
斯巴魯仍然對“硬體”的質量感興趣，可以清楚地感覺到它在方向盤後面。Outback 在設計中也表現出適當的保守性。雖然它已經使用了新的風格語言“Dynamic x Solid”，但它仍然是一輛明顯的斯巴魯，有著不時尚的嚴酷表情。
內陸也許並不美麗，它不是一見鍾情，但它的承諾看起來像，它也實現了。雖然在 SUV 到貨後，競爭對手將其“Allroads、Alltracks、Scouts 或 All-Terrains”改為帶有底盤的略帶護套的旅行車，其底盤通常僅由較大的車輪抬起，但 Outback 並不羞於接近 Forester越野調整。213 毫米的真正極端離地間隙證明了這一點，這不僅使戶外旅行車，而且大多數“真正的”SUV 都黯然失色。說到這裡，再說說第六代傲虎長4，870、寬1，875、高1，675毫米。因此，它長了 50 毫米，寬了 35 毫米，高了 70 毫米。只有 2，745 毫米的軸距保持不變。
斯巴魯的資訊娛樂系統是最糟糕的資訊娛樂系統之一，但新一代將其直接推向了頂峰。
堅固耐用的外觀由身體下部的真正巨大且鉸接的塑膠“盔甲”支撐。他不指望清漆之類的東西。這些部分不是為了效果，它們必須保護，它們的黑色外觀與此相對應。同樣巨大的是車頂“滑雪板”，此外還配備了負載能力為 67。6 公斤的整合橫杆，因此您不必擔心安裝托架，它始終隨身攜帶。只需將它們旋轉 90 度即可。新的6角面罩用大量鍍鉻裝飾。它內襯現代全 LED 燈。這也適用於尾燈保險槓中的霧燈，它們似乎被鉸鏈蓋覆蓋。輪廓比過去更具活力，主要是由於玻璃的下邊緣向前移動了一點。
