我敢打賭，幾乎所有人第一輛家用車都不會考慮旅行車。自從有了SUV，旅行車的路就越走越窄了。因為SUV在功能性上對旅行車形成了一種替代。只是，為什麼旅行車還沒有被時代所淘汰呢？我覺得就是因為旅行車的格調和品味與眾不同。當它作為功能性的道路越走越窄時，嘿，在另一個領域就獲得了成功。它變成了一種小眾的、有格調的、能彰顯車主品味的車型了。
我就是一個旅行車的粉絲。由於身為野生車評人的關係，我多多少少開過一些常人眼裡的dream car，諸如瑪莎拉蒂，保時捷，BBA的敞篷、coupe等車型。通常開完之後，都會想：嗯，這些車真不戳，只是啊，我過過癮就行了。不過旅行車嘛，我是真心想要！特別是當這個旅行車的品牌是奧迪的時候！
玩旅行車，不一定是要玩效能，但範兒，肯定是需要的。我見過路上很多的旅行車改輪轂、改套件、降車身，除了行注目禮，我別無他法。如果身邊有友人的話，我肯定會拽著他說，快看快看，我X，太帥了！
當然咯，旅行車開在路上的回頭率肯定比不上跑車和各類超豪華品牌，甚至不一定比得上一輛邁巴赫，不過這性感的屁股，肯定能吸引到同道中人。這就像一個健身的男人，不一定能吸引姑娘，但一定能吸引同是健身的男人一樣。
我一位朋友剛提了這輛2021款A4 Avant，34萬多的落地價，還給送了6000塊的裝潢，在這個汽車晶片稀缺的時間段，4S店簡直像是賠本賺喲喝。然後他花“重金”買了一套ABT的前鏟、後唇、側裙和反光鏡罩。你看，這屁股立馬愈發豐滿起來。只是他上頭了，還弄了幾個我覺得完全沒必要的內部飾件。
看這碳纖維擋把，2980元！看這啟動按鍵，600元！某寶，它不香嗎？
當然，旅行車怎麼能不看側面，直到現在，我還是會認為奧迪的旅行車是最帥的，賓士和寶馬雖然也出旅行車，總差點意思。當你開著一輛A4 Avant的時候，路上碰到普通款A4L，不知怎的，心裡會有一種隱隱的優越感，雖然事實上價格其實不會差太多，可咱是進口身份，咱小資呀。
小資的車開在上海松江小資的路上，別有一番意境了。
哦對了，若問起A4 Avant駕駛感受如何？正好前段時間我測試過改款A4L，跟那差不多吧。我將我在意的幾點細細說來：
一、動力
A4 Avant相較於A4L多出14匹馬力，來到了204匹馬力。實際感受沒什麼大的區別。配合7速溼式雙離合變速箱，加減速都是行雲流水，幾乎感受不到什麼頓挫。事實上，奧迪在調校溼式雙離合變速箱方面的水準已經獨步天下。每當我輕踩油門，A4 Avant便能準確領會我的意圖，或加速輕快，或降擋積極。
二、操控
之前在奧迪上為人所詬病的電子味轉向，現在你只能在低速挪車的時候才能感受到了。現在的奧迪車在轉向手感上很是下了一番功夫，隨著車速的提升，單靠兩根手指已經很難撥動方向盤了，車輛的指向性得到了質的提升。配合我個人特別喜歡的傳統德系車懸架調校，硬中帶韌，路感清晰，底盤整體性很強！加上是標準軸距車型，操控理論上比A4L會更棒。除開你特意去逼它的極限，過快速彎的時候會有一絲絲推頭傾向，真的，A4 Avant的操控挑不出什麼大毛病。相較於我之前給予好評的標軸寶馬5系，A4 Avant只是欠缺了一絲絲屬於中大型車特有的“厚重感”吧。
三、NVH表現
通常來說，SUV或掀背車型由於後排與後備箱之間少了一層隔板，噪音會明顯大於三廂車型。但這輛A4 Avant的表現有點出乎我的意料，它的隔音降噪水平幾乎等同於三廂的A4L，即便是高速行駛，噪音也被隔音玻璃等一系列隔音措施拋在了車外。而在等紅綠燈的時候，即便將Auto Hold關閉，方向盤上傳遞而來的震動也非常輕微。至於發動機噪音抑制嘛，這一向是奧迪的強項。
四、空間表現
因為是標軸車型，後排空間自然不可與A4L同日而語，但也不需要做截肢星人，用還是將將能用的。並且旅行車的強項是第二排放倒不是？
或許是因為心頭好的緣故，A4 Avant哪哪都好，哪怕它是前驅，哪怕它動力不猛，哪怕它空間不大。但我依然不在乎，世上沒有完美的產品，但只需有一點能深深打動你，這就夠了。
如果可以，我想要買一輛屬於我自己的奧迪旅行車，去改出我自己理想中最美好的樣子！
如果可以，我想要買一輛屬於我自己的奧迪旅行車，開著它去尋遍祖國最美好的河山！
如果可以，我想要買一輛屬於我自己的奧迪旅行車，陪我一起慢慢變老，見證我那平凡而不凡的一生。
如果可以……
文｜慕容文藝鵝
圖｜慕容文藝鵝
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