講到了戰鬥民族的重型車，其實百噸級的起重車不算什麼。今天要說的這款車謙虛著說是兩百噸級的自卸車，畢竟載重量達到了280噸，說是三百噸級也沒問題。來自白俄羅斯的別拉斯（BELAZ）75501超重型自卸車，這款車基本只能在礦區內行駛，和它相比之前說的什麼沙漠巨人、沙漠之王就要靠邊站。
BELAZ-75501自卸車
別拉斯如今是世界大型的礦用汽車專業生產商之一，產品包括礦用自卸汽車、裝載機械、重型運輸平臺、散料運輸拖車、飛機牽引和輪式推土機等。其前身是1946年決定建立的泥炭機械製造廠，工廠於1948年完成建設。1958年更名為“BELAZ”，同年載重量為25噸的MAZ-525自卸車駛下組裝線，成為該廠生產的第一輛卡車。
該公司在蘇聯解體後歸白俄羅斯共和國所有，在全球的礦山裝置市場上佔據了約三分之一的市場份額。作為蘇聯最大的礦山專用運輸裝置生產企業，提供了大量大型礦山專用運輸裝置。80年代蘇聯的超重型自卸車主要是從卡特彼勒、小松、特雷克斯等公司購買，在這種背景下，別拉斯從1981年開始進行設計研發，最終在1991年推出了這款BELAZ-75501自卸車。
在BELAZ-75501自卸車之前共開發了9個版本的自卸卡車，其承載能力在30-220噸之間。但是經過整體評估，這些車輛缺點比較多，比如越野能力差、電機效能低、液壓系統不可靠等。最後決定與當時也在開發同類車輛的日本小松合作，一起解決類似傾倒系統等問題。
直接說這款車多大估計不好想象，那麼就來看看上邊這張圖片，一起來了解下BELAZ-75501自卸車的偉岸。方方正正的車頭部分戰鬥民族風格濃郁。由於車身太高，只能透過車頭前部的一個樓梯上下。在駕駛室所在高度有個帶護欄的平臺，遠看並不大的駕駛室前方可以並排站6個人。
下方動力艙部分是真的夠大，需要透過樓梯邊上的登車踏板上到一個小工作臺，這裡有兩個門可以進入到動力艙內。科洛姆納（Kolomna）柴油機車廠的D49（12CHN26/26）柴油發動機橫向安裝在其中，這是一款4衝程V型12缸渦輪增壓發動機，最大功率達到了3150馬力，排量為165。6L。結合同步三相交流發電機為車輪電機供電，由四個車輪的電機驅動車輛。
動力艙上方的平臺如同一個艦島，駕駛室在左側，右側則是進排氣系統和空濾系統等。這種超大型車輛傳統光學後視鏡根本不能解決問題，不過戰鬥民族比較硬核，最後還是在小松方面的建議下才安裝了電子攝像頭，影象會直接在駕駛室內的顯示屏上展示。
BELAZ-75510的內飾
雖然未找到BELAZ-75501的內飾資訊，但是BELAZ-75510這種雙人座艙的設計是從第一代就延續至今的。帶扶手和空氣減震的多功能高背座椅肯定是主駕，副駕座椅相對簡單一些，三輻式方向盤和前方環抱式中控臺的設計也是一脈相承。BELAZ-75501駕駛室內部配有加熱器、空調、收音機和廣播電臺，另配備了超載警告系統，透過一個特殊的記分牌顯示裝載了多少噸以及每個班次的累積資訊。
車頭與車身為鉸接式相連，每個車輪內建一個牽引電動機、一個雙排行星減速器和一個直徑600毫米的雙盤式制動器，所有車輪均採用液壓氣動懸架。車斗部分的容積為110立方米，最大載重量280噸，空車自重200噸。
測試中的BELAZ-75501超重型自卸車
這輛BELAZ-75501超重型自卸車1991年運抵雅庫特，在Minogleprom Neryungrinsky煤礦進行了測試。
BELAZ-75501超重型自卸車雖然圓滿的通過了所有測試但沒有進行批次生產，之後就被遺棄了，並在2000年被切割成金屬回收。看完你有什麼想說的，或者是想了解哪些品牌車型，歡迎留言蓋樓告訴我。
