本文來源：時代財經 作者：林前
6月28日，零跑汽車正式迎來第十萬臺量產車下線，成為第五家達成該里程碑的造車新勢力。
“造車新勢力‘做大’必須具備三個條件：足夠的資本，1萬人的團隊，超過10萬輛的產量”。此前，某新勢力車企創始人曾表示。如今的零跑汽車已經越過10萬臺量產車生死線，位居新勢力頭部陣營。
值得一提的是，零跑實現從0到10萬的跨越，從2019年6月28日至今用時3年，其中後5萬輛的用時僅半年，品牌“加速度”盡顯。另有業內人士表示，若無第二季度供應鏈因素擾動，零跑“10w+”的成績還將來得更早些。
成立時間雖晚於其他新勢力頭部，但零跑的後程爆發力十足，在成長的過程中，零跑做對了什麼？
對於這個問題，零跑科技創始人、董事長朱江明在致車主的感謝信已有回答。在信中，朱江明表示，歷時七載，零跑終於不負100000位使用者的信任，除了感恩，零跑人唯有戒驕戒躁、以終為始，方能有更多的朋友與我們相伴前行；站在造車新勢力第一陣營的新起點，我們將繼續堅持在核心技術領域突破、創新；繼續堅持以使用者為中心，堅定地和我們的使用者一起走下去、闖下去，持續為使用者的出行和生活創造最大價值。
毫無疑問，以使用者為中心、創造最大價值是零跑的造車理念，堅持在核心技術領域的突破、創新則是零跑的底氣所在，知行結合幫助零跑在充滿變數和挑戰的當下力爭上游。
在實現量產10萬臺車之時，零跑還完成了另一項成就——3月、5月交付量均超萬輛，其中4月份摘得新勢力銷冠。
值得一提的是，上述成績是在晶片、電池等關鍵零部件供應短缺的背景下取得，含金量不言而喻。在零跑奪得新勢力銷冠的4月，其他頭部新勢力交付量環比腰斬，而零跑僅減少不到10%。箇中關鍵在於核心技術和關鍵零部件的把控。
此前傳統車企雖都有自己的拿手絕活，但在產業鏈上的角色更多是一個整合商，大多數新勢力雖也稱堅持全棧自研，但那更多是在軟體層面，與零跑在軟硬體兩方面都有佈局的全域自研模式有較大差異。
依託金華AI工廠，從電驅總成、電池包這些關鍵部件，再到汽車控制器、儀表等電子零部件，零跑實現了造車新勢力玩家中最高程度的研發和製造的整合。這也使得在全行業的供應鏈危機中，零跑等高垂直整合度的車企，能夠更合理地保證供應鏈的穩定性和可控性，並在極端條件下有更大的騰挪空間。
根據NE時代統計的資料顯示，2022年5月驅動系統三合一排名中，零跑科技的配套總量為8431，躋身前7。今年5月BMS裝機量排名中，零跑科技以7751套排名前10，同比增速達742。5%，市場份額2。4%。在5月PACK裝機量排行榜上，零跑科技排名以7751套排名第8，同比增速超過500%。
此外，零跑汽車還實現了智慧汽車所有核心繫統和電子部件的自主研發和生產，包括Leapmotor Pilot、Leapmotor OS、Leapmotor Power系統和獨立電子電氣架構。獨立軟硬體的開發使得公司實現了底層介面、演算法和通訊協議的統一，構建了可在不同電動車型之間高度複用的平臺化電子電氣架構和整車架構。
資料顯示，2021 年，零跑研發佔總收入的23。6%，而蔚小理分別為 12。7%、19。6% 和 12。6%。截至2021年12月31日，零跑公司的研發人員佔比接近生產人員，達到33。9%，遠超銷售人員的17。1%。
興業證券認為，電動汽車因動力系統與傳統燃油車不同，成本差異主要體現於電池、電驅、智慧電控系統及晶片此類關鍵零部件。在中游新能源汽車製造環節，製造商負責設計、開發及製造新能源汽車及相關零部件，其核心競爭力為是否能擁有自研核心技術及自主生產核心系統和電子部件的綜合能力。“高垂直整合度和自研自產的能力帶給零跑的競爭優勢包括越級的智慧電動汽車產品、行業領先的研發效率以及顯著的供應鏈成本優勢”。
成為值得尊敬的世界級智慧電動車企
“希望透過我們的全域自研，以及未來要實現的規模優勢把成本降下來，同時對利潤空間的要求也要像傳統車企在10-15萬區間對毛利的要求一樣去要求自己。透過這兩條路徑，我們希望在20萬左右的價格區間內，達到BBA的豪華車配置，甚至比他們的配置和品質更高。”朱江明此前在採訪中表示。
近期，零跑開始明確企業願景，即“成為值得尊敬的世界級智慧電動車企”，為使用者的出行和生活創造最大價值事實上，零跑在打造產品時，始終貫徹著上述理念。
如零跑T03做到了A00級別小車中唯一可整車 OTA的車型，可實現能實現包括APS智慧泊車系統、ACC自適應巡航系統、LSF低速跟隨系統等在內的10項自動駕駛輔助功能，但售價僅7。39萬起；零跑C11將跑車級效能帶到緊湊型SUV市場，搭配了30萬元以上車型才具備的鋁合金下襬臂等配件，可實現近L3級別自動駕駛，使用者可享受OTA快速迭代，而起售價僅17。98萬元。而新推出零跑C01同樣如此，搭載第三代高通驍龍車載SA 8155P的智慧座艙及系標配23項高階智慧駕駛輔助功能等方面，更在於其是全球首款搭載無電池包 CTC 技術電動車，以先進的技術超越同級車型。
營銷技巧和故事包裝，成為諸多車企在打造品牌時的利器，但零跑卻堅持用更出色的產品、更佳的駕乘體驗打動消費者。事實證明，零跑的誠意正在被更多使用者看見，得到市場的認可。乘聯會資料顯示， 2022年5月零跑銷量中，零跑T03銷量為5724輛，位居新勢力純電單車型銷量第二，零跑C11銷量5月銷量為4345，位居中型純電SUV第一。零跑C01實現了24小時訂單量超2萬臺，預售48小時，訂單量破3萬臺。
除在產品層面提供的價值，零跑還在服務層面給與消費者更大的便利，與使用者共建移動出行共享生態圈，提供貫穿使用者購車、用車、售後的全生命週期價值體驗。
據悉，零跑以“直營+城市合作伙伴”的模式，在杭州、北京、武漢、上海、金華設立多家直營零跑中心，零售門店也已實現全國主要城市全覆蓋，截止到2022年3月底，銷售網路覆蓋100家城市，門店數量330+。還透過工位和技師的專業認證形成了由“綜合服務中心+服務中心+共享服務中心+鈑噴中心”組成的碎片化和靈活性的服務渠道模式，貼近客戶，為客戶提供安心、信賴、便利的服務，讓零跑服務觸手可及。
有業內人士表示，在未來，車企們之間的競爭，不僅存在產品力的層面，還要比拼誰能夠給使用者帶去更多的增值服務。毫無疑問，在這兩方面，零跑都在業界實現領跑，並在智慧車的下半場，以更強的後程爆發力破風前行，成為值得尊敬的世界級智慧電動車企。
