韓系車、韓國數碼電子、韓劇……20年前韓流在國內擁有過巨大的粉絲“財富”，且不是單獨存在，它體系化的影響了80後的那一代人。在這其中，韓系車也受惠於特殊時期，在國內市場取得了爆發性增長。僅用了11年，北京現代就完成了年產量突破100萬輛的目標。鼎盛時期，現代汽車4S店在華更是達到了700家的規模。
在北京現代迎來20週年之際，它用一場規模達到1120萬人預約的演唱會，超過1。03億人次線上觀看量，總直播分享高達456萬次的資料，回顧了曾經的自己。在中國汽車發展進入新時期，韓系車是否如行業人士所說，它已經完成歷史使命？其站位也在高速發展的中國汽車產業當中發生了根本性變化，是否只有“孤勇者”的角色才適合它？
1
曾經也是私家車蓬勃發展的見證者
北京現代可以說是國內私家車蓬勃發展的見證者。作為中國加入世貿組織獲批成立的首個合資車企，累計產銷規模超過1000萬輛。在這個屬於北京現代的特別日子裡，透過一場傳播性高，承上啟下的演唱會，再次將感恩、合作、思考、前進融進每個關注和陪伴北京現代成長的人物記憶當中。
2002年初創之時，德系、美系、日系合資車企已經在中國市場頗具規模，但此時國內私家車發展還依然處於發展期和增長期，汽車消費者依然屬於享受性和改善性消費，北京現代也憑藉毒辣的商業眼光和對中國市場的信心，憑藉“夠膽”的氣魄和實幹的精神，創下了“當年簽約、當年建廠、當年投產”的北京現代速度。
作為建廠後最快投產的汽車企業，北京現代僅用時63個月就完成了產銷從0到100萬輛的突破，此後，更在短時間內相繼完成從200萬到500萬，再到800萬輛的快速進階，在2018年實現第1000萬輛下線的“現代速度”。作為北京現代的經典產品，索納塔、伊蘭特、ix35、途勝等多款車型長期佔據各細分市場領軍地位。
2
電氣化時代尋找突破
在電氣化時代，現代汽車在全球市場都頗具規模。作為世界排名第四的汽車集團，現代汽車在新能源、智慧科技等核心領域都有著深厚的技術底蘊和極強的市場競爭力。
2022年前5個月，現代汽車集團在全球範圍內共銷售超過39萬輛新能源汽車，同比增加42。6%，累計銷量突破300萬大關。現代汽車還是全球最早研發應用氫燃料電池車的車企之一，這些都為北京現代的新能源發展提供了核心動力和信心源泉。
北京現代計劃於2023年開始投放兩款專屬EV車型，加強現代集團新能源產品的持續匯入，加快引進純電車型IONIQ、氫燃料電池車NEXO等新能源產品，力爭將北京現代打造成重要的新能源產品生產和出口基地。同時，依託現代汽車集團前瞻的數字化智慧研發成果，北京現代將加快推動智慧化、電動化齊頭並進，將數字化、車聯網技術、自動駕駛技術融入到使用者生活場景中，讓更多使用者盡享智慧科技帶來的便捷出行體驗。
以智慧化、電動化為背景，北京現代將加快改革步伐，著力構建出穩定的年產銷50萬臺以上量綱體系，力爭在2025年實現52萬臺的銷量目標。在產品方面，北京現代將採用精簡高效的產品佈局方式，多款主銷車型將會換代升級，未來形成一款入門級轎車、一款中級轎車、三款SUV和一款MPV的精簡高效佈局。
在國內私家車發展的蓬勃時期，北京現代透過索納塔、伊蘭特、途勝構成了其在國內私家車市場的核心地位，車型覆蓋從A到B級再到SUV的主流消費區間，也正是這三款車型的成功，奠定了北京現代日後高速發展的基礎。在未來，面對電動化、智慧化成為汽車產業發展主流的趨勢下，北京現代將融合集團在全球的電動化研發資源優勢，將發力點瞄準純電車型市場。
目前國內合資電動車型競爭格局才初步形成，包括豐田、日產、本田等車型陸續投放其全新純電平臺開發的車型，合資純電車型的技術華語權依然處在發展期。隨著未來插電混動和增程混動補貼的取消，純電車型的技術競爭將進入深水區，北京現代憑藉在電動化領域的技術儲備，未來依然可期。不做“孤勇者”，不在輝煌當中“躺平”，積極擁抱電動化，不斷尋找新的發展機遇，依然是北京現代下一個20年發展的動因。
