引
言 |
一場暗戰
成都車展最熱車型評選，應該有全新賓士C級一票。
業內一致認為，這就是小S。因為從設計上看，幾乎照搬了全新S級：短前懸、長軸距、L型燈帶、呆萌兇悍臉、10度前傾格柵、11。9寸中央懸浮屏、64色氛圍燈……
甚至，它在尺寸上也“僭越”了。
全新C級軸距達到了2954mm，比上一代加長了34mm，甚至比進口的標軸E級還長了15mm，僅比Model S少了6mm。理論上講，該算中大型車了。
可見，賓士這次鉚足了勁兒討好中國使用者。
1
針對中國加大豪華力度
按官方說法，新C級一共新增了20項中國專屬配置。
如車長增加了98mm，後排空間就增加了89 mm，佔91%。後排座墊長度增加了14mm，厚度增加了22mm、後排頭枕增加了邁巴赫同款的天鵝絨頭枕靠墊，並配了一體式後排中央扶手等等。
啥，你說這紅黑內飾設計太夜店風？
那就對了。這可能是賓士市場部反饋給設計部的意見，即中國的富裕階層夜生活比較豐富，這種類似KTV風格的撞色設計，更能符合他們烈火烹油的審美。不信你看賓士的展臺，天花板也是夜店式的射燈。
車聚君在微博上吐槽後，評論區有人說了：這內飾女性使用者毫無抵抗力。
另一位讀者留言：“碰巧最近看B站，很多女生髮《怒火·重案》觀後感，對著謝霆鋒各種流口水，說機車追逐戰裡他穿的紅黑機車制服太性感，認為紅黑是世界上最絕的配色。作為男人的我，果然不知女人心。”
懂了，新C級的目標客戶應該是女性；或者購買者仍是男性，但決策者/使用者是女性。那麼，直男們關於配色的吐槽可以休矣。
但其它幾項吐槽，就找不到理由了：
▎所有鋼琴烤漆黑麵，都是重度指紋收集器，處女座勸退；
▎後地臺非常高，理解它是後驅車，但百公里加速9秒也沒多運動啊，反而讓後排中間位置乘客非常難受；
▎真正讓他難受的是，如果左右兩位乘客要給手機充電，他將手足無措。因為充電口在後排中央扶手中，放下扶手還得扣開一個蓋子，才能在隱蔽的側面找到兩個Type-C口，沒有專門配線的乘客又得哭了。
關於這個吐槽本身，還有一個吐槽。
車展前一位成都自媒體拍攝了這個槽點，結果被工作人員要求刪除。理由是不能在車展前全網首發。據他介紹，其實之前已有不少（自）媒體釋出了C級相關內容，真正原因大概是看不得吐槽吧？
當然，全新C級仍有諸多優勢：
比如，精良的做工（獨具特色的空調出風口與觸感不錯的座椅）、人性化的設計（座椅調節鍵放在門板內避免亂花手錶）、奢靡之風（著名的氛圍燈及柏林之聲音響），以及它帶一個賓士Logo。
不少網友表示：只要產量夠不加價，大賣是必須的。
2
銷量下滑是因為你不懂？
C級一直是賓士銷量最高的車型，上半年以8。9萬輛的銷量位列豪華品牌單一車型第4位；然而到了7月，C級降到了第10位。
7月，C級銷量為7713輛，僅為宿敵寶馬3系的一半多點，而且呈現了54%的同比下跌，是前12名中下滑最嚴重的。這裡固然有晶片短缺的外因，但深層次原因是上一代C級太中正大氣，缺少年輕人喜歡的個性和運動。
新一代C級終於個性了，但運動呢？
車聚君曾在微博上發了一個截圖，是新C級上市前的一個宣傳頁面。注意，不是刻意截的，就是官網的一個預設頁面。
上代C200L的百公里加速是9。4秒，和雷克薩斯ES200約10秒的加速比翼雙飛。但後者本身就是主打家用的前驅車，而且是自然吸氣，這就讓後驅帶渦輪的C級有些壓力。
更何況，官網給C200L的定義是「動感型」「運動」轎車。
新C做了一個重要改變：全系採用48V輕混技術，和M254四缸發動機構成了一個ISG整合式啟動發電機技術。啟動瞬間ISG就能響應，降低起步抖動和噪音；加速階段，ISG變成助力電機，為1。5T發動機帶來額外的15kW的最大功率和200N·m 的最大扭矩。
這樣，C200L從之前的9。4秒提升到了9秒，C260L從之前的8。5秒提升至7。7秒。但說實話，這個加速效能剛好與沃爾沃S60十年前的T5發動機持平。
所以，新一代C級並不是主打運動，儘管它長的很運動，名字也叫運動。
豪華、舒適、炫酷、體面，才是新C的真正賣點。這就像中產階層，誰包裡沒有一兩張高階健身會所的會員卡？但是你問他們經常去健身嗎？答案大致是否定的；但你問他們為啥還是要買？沒有明確答案。
背後邏輯是：我至少要看上去很運動。
C級必須把這個「健身卡」理論發揮到極致，極盡所能討好中國消費者，不然它可能真會掉隊，王冠真的會掉。
在2020年上半年之前，C級基本上壓著3系、A4L；但之後一直被3系反超，甚至在去年底還被A4L超過了。3系其實很聰明，它早就不運動了，向豪華和舒適妥協的連寶馬鐵粉兒都看不下去了。
但這招管用啊，能帶來更多銷量啊！
目睹了這一切的賓士，難免忿忿不平：豪華和舒適是斯圖加特的大本營啊，怎麼能讓慕尼黑搶了風頭？
於是，新C級就成了我們在2021成都車展上看到的樣子。
車聚小結
很多時候，你很難評判一個決策的對錯，因為維度不同，結論經常大相徑庭。
短期看，新C級這樣做完全沒問題，這是標準的市場導向。但本質上仍是在跟隨競品、迎合消費者，是一個被動的完美策略。
日益強壯的新勢力，則是另一種策略：降維打擊競品、積極引導消費者，從而開創出一片接近藍海的新天地。
新C應該會大賣，但賓士能否保住中國豪華車老大的位置，還不好說。
