【汽車人◆趙英專欄】汽車工業—

進入汽車工業沒有錢是不能的，僅靠錢則是萬萬不能的。富豪們進入汽車工業前，應三思而行。

文/《汽車人》特約撰稿人趙英

秋風瑟瑟，白露為霜。轉眼已熬過了酷暑，進入一年中舒服的季節，也有心情聊一些輕鬆的事兒了。

最近，最引起老漢我注意的事兒是，又有兩位造車的富豪，似乎事業遇到困頓。一位在房地產領域獨佔鰲頭，曾經廣邀天下豪傑，號稱要一下推出五六款新車；一位在金融領域風頭甚健，接手了其他車企搞來搞去就是銷售不暢的車型，決心大顯身手。

春去秋來，兩位的汽車事業似乎也滿是涼意。一位連原來立足之地——房地產，都似乎不妙；另一位已在網上看到了員工討薪的場景。

筆者不想對兩位企業家做具體評論，只想就自己這兩天的隨想，寫上兩筆。這兩天的隨想就是：中國汽車工業對中國富豪們意味著什麼？

回顧中國汽車工業發展歷程，波瀾壯闊，曲折跌宕，引無數英雄競折腰。中國汽車工業從建立第一汽車廠、年產三萬輛汽車，到如今汽車產量持續高居全球第一，其中故事，不知凡幾。正因為汽車工業充滿了魅力，所以自中國汽車工業誕生以來，就成為有關各界關注、投入的焦點。

計劃經濟時代，每當制定新的五年計劃時，不僅中央汽車工業主管部門（例如，機械部、中國汽車工業公司）要盡力爭取擴大投資，地方政府的積極性也異常高漲。中央與地方要反覆博弈，才能定下五年計劃中汽車工業發展的“盤子”。

計劃經濟時代，就筆者所知，出現過幾次“汽車熱”：第一次是大躍進年代；第二次是文革中；第三次是上世紀80年代。這幾次汽車熱，不能說完全亂搞，但成效不彰，資源浪費是肯定的。因為汽車工業投資主體是各級政府，所以約束地方政府及其他政府部門過度投資，從中央政府專業主管部門來說，有其合理性。

隨著中國改革開放程序不斷深化，對外開放日益擴大，尤其是加入WTO後，汽車工業的市場準入逐漸放開，企業家個人對汽車工業投入的能力和影響力越來越大，富豪們進入汽車工業越來越多。

家電產業崛起時，有一撥搞家電的企業家，進入汽車工業，迄今似乎了無蹤影了。新能源汽車上路後又有搞家電的企業家聲言要造車，但迄今成果寥寥。

接著，有一撥大碗喝酒的朋友來了，開始了一撥酒業企業家造車的浪潮。沒有幾年，聲浪漸歇，搞酒的還是回去搞酒。其實不用造車，股市上照樣酒氣沖天。

後來，來了一撥號稱懂生態、懂網路，而且精於會計計算的。國內資產已經進入清算階段，不知為何至今還能在國外造車。

再後來，就是搞房地產的、搞金融的，在汽車工業發力。迄今為止，似乎頹勢明顯。

最近熱鬧的是，網際網路和IT的精英們紛紛在汽車領域亮相了。

簡單看一下富豪們造車的歷程，足夠令人眼花繚亂、賞心悅目了吧。最近，國際上把阿富汗稱為“帝國墳場”，我連帶想到，莫非汽車工業是中國富豪們的滑鐵盧？

計劃經濟時代，任何專案投資，都是國家資金，搞壞了，搞亂了，屬於國有資產流失。市場經濟時代，富豪們理論上說，可以自行決定投資專案，獨立承擔投資風險，但這也僅僅是說說而已。即便富豪們投資，也要到銀行去借老百姓、政府的存款，一旦出事，也會哭著喊著要政府救援。所以，富豪們進入汽車工業，仍然要謹慎，政府依然要有所監管。

富豪們進入汽車工業，各有所圖，有的號稱要“產業報國”，有的要做大企業，有的要在股市上對投資者、投機者有所交代，歸根結底要持續追求利潤。但是一旦進入汽車工業，就身不由己了。