之前其實不太看好現代起亞激進的電動汽車發展計劃，不過從現在的時間節點來看，傳統車企裡面跟著大眾汽車發展電動汽車平臺，並且貫徹後續執行方略最徹底的，還是現代起亞這家賭性很強的汽車企業。在充電網路端，現在現代起亞一方面也切入了充電業務，同時還玩起了送電卡的服務，下面具體來談談。
最近現代起亞有兩個重要動作值得關注：一方面，隨著Ioniq 6和EV6的銷售，現代從今年4月開始，在韓國的高速公路休息區開設12個E-Pit快速充電站，之後會延伸到韓國不同城市建設8個充電站；另一方面，起亞藉助大眾建設的Electrify America快充網路，推出250度電的免費超快充電卡，這種配合本身快充特性的“羊毛”，其實是一種很有意思的打法。
PART 1: E-Pit充電網路
從現代起亞釋出Ioniq 5和EV6，就有不少的韓國消費者下了潛在訂單，兩個車型宣佈的資訊是“一天有23760和21000的訂單池”。為了把這兩臺車、這個特殊平臺特性（快充效能）儘可能發揮出來，車企佈局了E-Pit充電網路。
備註：800V系統一定是要配合快充特性來發揮的，我們定義這種快充一般是具備“15分鐘以內，電量從10%到80%”的能力，比如比亞迪漢的電壓平臺設定在700V+，但是快充時間為40分鐘，其實意義不大，對於消費者而言沒有和當下其他競爭對手的產品拉開明顯差異。
現代起亞這個E-Pit充電站的設計，可能也只是在韓國本土布置，有點仿照加油站的樣式來建造。如下圖所示，這裡每個站配置了6根充電樁，提供350kW的充電能力。現代是想在有限的區域內佈置這些充電站，一方面起到廣告的作用（它和特斯拉的充電站不一樣，標識和樣式宣傳意味很大），另一方面也確實能達到專車專用的目的，這種充電站是很有辨識性的，能有效進行佔用車輛的管理（加地鎖）。
備註：其實這裡配置的差異足夠能說明問題，對於一般100kW的充電能力，一樁配兩個充電頭比較合適，這樣充電位置多出來一倍，功率可以調整。
圖1 現代在韓國建設的E-Pit的超快充充電站
E-Pit充電站目前支援的內容主要包括——
快充：
這些充電站，主要是配合現代起亞的800V系統電動汽車，大約15分鐘內充電80％，充電5分鐘即可行駛約100公里。
便捷性“即插即用”功能：
這點我們比較清楚，主要包括身份驗證，收費和付款。透過App數字錢包進行付費，並且可以在App上完成 “充電預約排隊”的服務。在插頭的設計上，也採用了液冷的線纜，降低了重量，並且設計了自動調節高度、旋轉功能和輔助手柄功能，此外在充電介面上還安裝了自動滅菌功能。
頂棚設計：
這個頂棚很有意思（很人性化），主要考慮在惡劣天氣下也能讓車主下車開充電蓋，充電不會被雨淋到。頂棚上有顯示的資訊，方便在附近抽菸休息時檢視，15分鐘還是比較好熬的。當然，這些充電站是建立在高速公路休息區的，15分鐘可以分解為若干個3分鐘。
圖2 現代在韓國建設的E-Pit超快充充電站
PART 2: 現代起亞在美國和歐洲的打法
在現代起亞目前短期內沒辦法輻射的區域，現代起亞是花錢來“複用”，比如在美國純電動汽車市場目前特斯拉佔了80%以上。比較好的策略，就是這次利用大眾建立起來的Electrify America網路，現代派送了250kWh的免費充電卡，讓現代的車主直接去用。
備註：我家買的小鵬是送了3千度電，這是目前P7主要的促銷方式，在充電站去補電，“免費+一次充滿”其實是很能激勵車主的。
圖3 短期內現代起亞是依靠Electrify America來支撐在美國的銷售
在歐洲，其實現代起亞去年開始已經有了自己的打法——推出了Charge myHyundai的公共充電服務。現代主要透過與Digital Charging Solutions（DCS）合作，透過應用程式來簡化付款充電服務，目前可以支援訪問歐洲範圍內約160，000個充電點，透過註冊Charge myHyundai，從一個平臺訪問所有主要運營商充電點。此外不排除之後現代起亞為了推廣自己的電動車，在主要的快充網路Ionity上也給使用者派送電卡。
圖4 充電服務的整合支付是車企在一個區域內必須要做的，補貼是必須的
小結：
目前充電網路對於車企而言，都是促進自己BEV產品銷售、拓展的輔助支撐手段，需要投入大量資源來支撐消費者體驗和使用者粘性，其實國內的幾家企業從2021年開始也都會大力投入自身快充網路的建設，核心的動機就是後續以新的充電標準支撐大電流，並匹配2022年左右快充電芯逐步上量。實際上，現代起亞現在的玩法在之後國內企業向海外擴張時同樣也會遇（用）得到。
圖｜網路及相關截圖
作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬體設計》。
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