被領克一直“壓箱底”這麼久的09終於公佈了預售價。沒有一絲意外，原本大家都以為這次領克09可以給到消費者極具誠意以及對競品車型一個極具侵略性的售價時，領克卻依然延續了自己一貫的高價策略，MHEV 27-35萬元；PHEV 32-40萬元的預售價格在重新整理領克品牌售價新高的同時，卻並沒有給市場帶來極具衝擊力的效應。
其實分析領克所有車型的定價策略，我們不難看到領克的車都不便宜的事實。就拿領克03來說，作為一臺國產A級轎車，雖然產品力表現不俗，但它的（除開03+）13。68-16。28萬元的價格區間相比思域、速騰、昂克賽拉以及福克斯等對手並沒有展現出太強的競爭力。並且，領克的車型除了Pro版本之外，其餘車型的配置表現也並不是非常出彩，作為一臺國產車，價格卻賣到和合資車型一樣，從理性角度來說，領克確實難言價效比。
當然，對於領克來說，講價效比、打價格戰從來不是它樹立品牌形象的手段。就拿領克09來看，27萬元起的售價直接將競爭對手鎖定在豐田漢蘭達上，這也完全反映了吉利對於領克品牌的定位，即對標非豪華合資品牌的身份。
那麼領克09的產品力能否支撐它27萬元起40萬元止的價格區間呢？對於這點，個人認為不同的人對領克09會有著不同的看法。首先，第一類消費者肯定是認可領克品牌的朋友，這些消費者大部分可能是領克的老車主，自己駕駛者01或者02、03，對於CMA架構下領克車型的產品力表現具備獨立判斷的能力，那麼在這種情況下，遇到舊領克換新車，想要一臺空間更大的SUV，並且也對於沃爾沃SPA平臺帶來的機械素質有所瞭解，那麼領克09則會大機率成為他們在換車時的首選車型。而在這部分消費群體看來，在認同領克這個品牌價值觀的前提下，售價反而成了不那麼重要的條件，總之這是一臺機械素質過硬的領克，又符合自己的需求，買就是了。
對於這一類消費群體，他們的購買決策可能並不是那麼理性，但他們所能代表的只是少部分人。而真正能夠決定中大型SUV市場走向的，往往還是普通消費者。他們花三十幾萬選擇一臺SUV，既希望得到出色的機械素質，也渴望得到符合家用需求的大空間以及靈活的座椅佈局，在這點上，領克09則展現出了與所有領克相同的一面，即機械素質的佔比高於空間佔比。
為何得出這樣的結論呢？這恐怕要從沃爾沃SPA架構開始說起。如果你足夠熟悉沃爾沃XC60以及XC90的話，不難發現，這兩臺車在車內空間部分的表現對比同級別車型都算不上好。而導致這種情況的主要原因就是因為SPA架構在機艙長度、油門踏板位置以及主駕駛臀點等“硬點”上是完全固定的。這也使得無論是領克09還是XC90，它們的空間利用率表現都相差無幾，所以我們也就不難理解，為什麼領克09的第二排和第三排空間表現一般的現狀了。
或許是為了彌補空間較小的短板，所以在領克09上我們可以看到領克對於產品精緻化氛圍的努力營造。從產品來看，無論是內飾做工用料，還是細節配置，領克09的車廂氛圍就很難讓人挑出毛病。這也和領克其他車型一樣，在內飾部分的表現上，領克確實具備了降維打擊，越級打擊的實力。
而在消費者最關心的動力總成方面，這次領克09使用了MHEV以及PHEV兩套組合。MHEV版可以理解為常規燃油動力，在沃爾沃T5高功率發動機基礎上，領克為其增加了一臺48V電機以充當提升駕駛品質的角色；而PHEV版車型動力就相當暴力了，最大馬力達到了431Ps，百公里加速僅需5。6秒，已經非常接近沃爾沃T8那套動力總成。
寫在最後
正如文中所言，對於領克09的定價，或許從傳統消費者來看，它似乎並不具備太大的殺傷力。但對於瞭解領克，甚至擁有領克的消費者來說，它的產品力表現是完全對得起它的售價的。從領克09公佈預售價這波操作來看，領克顯然是為了衝擊30萬以上的市場，從而穩固自己在中國高階品牌的形象，那麼問題來看，手持30萬預算，你會選擇領克09嗎？
