HUD是為了輔助駕駛，智慧駕駛系統是為了取代人工駕駛，雖然現在還未發展到L5完全自動駕駛的層級，但市場上很多智駕車型已經能實現高速、城區等常見用車場景的L2+級自動駕駛，這種情況下，還有必要配備或者加裝HUD嗎？
有科技博主選擇了與華為智駕系統合作的幾款車型做了對比，這些車型包括：極狐-阿爾法S高配HI版、阿維塔11全系、問界M5&M7、廣汽埃安LX。
圖：廣汽埃安LX
這其中，廣汽埃安LX只使用了華為MDC平臺，支援200~400TOPS算力拓展，具備2。4GPix/s的ISP影象處理能力，算力基礎比較強大，在高速和城市工況複雜道路上能夠實現L2++級的智慧駕駛，因此廣汽並未給這款車型配備HUD。
圖：問界M5
問界M5和M7使用了華為座艙系統、智駕硬體，均未搭載華為的ADS高階自動駕駛系統，在算力和自動駕駛功能上有些遜色。M7比M5定價層級高，所以M5頂配有W-HUD（中低配可選裝），M7標配HUD。只是對M5來說，6000元的價格僅能選裝僅僅顯示速度和導航的W-HUD，價效比不算太高；而且顯示位置與成像清晰度也不甚理想，整體效果都有些尷尬。
圖：阿維塔11
阿維塔與華為的合作更加全面，全系車型都搭載了華為的HI智駕系統、座艙系統和華為雙電機系統。智駕系統硬體投入也是大手筆，有3顆半固態鐳射雷達，6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達，共有34顆感測器；算力方面則有MDC810智慧駕駛計算平臺，算力可達400TOPS，能實現城區、高速、停車場等場景的點到點智慧駕駛。匹配上高精地圖，環境感知能力十分強大。在這樣全面又高階的選手面前，HUD毫無用武之地，因此阿維塔棄裝了HUD。
圖：極狐阿爾法S
極狐阿爾法S高配HI版也使用了華為的HI智駕系統、座艙系統，在動力系統上未使用華為電機。智駕方面的軟硬體配置與阿維塔11標配車型相差不大，也有3顆鐳射雷達，34個高感知感測器，同樣使用MDC81智駕平臺，支援400TOPS算力。在這樣的智駕能力下，它也完全沒有必要配備HUD，但這款車定價範圍很廣，有智駕系統的只是它的頂配款，售價在39萬以上；如果低配車型都有HUD，頂配反而去掉，勢必會增加很多解釋成本。因此，儘管沒有必要，它還是保留了HUD。
綜上能夠看出：
對於已經具備智駕能力的車型，搭載HUD並非“剛需”。
HUD能實現的功能，智駕系統能夠實現，HUD實現不了的，它也能夠實現，因此有了全面而又精準的智駕系統的車型，實在沒有必要再搭載HUD了。
