近幾天，威馬汽車接連發生自燃的新聞佔據各大頭條新聞，新能源汽車自燃事件並不鮮見，同為造車新勢力的蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車，強如特斯拉、比亞迪也都出現過自燃現象；無論何種原因，銷量位居前列的新能源似乎沒有完全避開自燃的。但這次威馬汽車的自燃事件卻備受關注。
短短的35天，出現4例威馬汽車自燃，不僅讓現有威馬車主慌得一批，所有新能源車主內心估計都犯嘀咕。驚醒的不僅是威馬汽車自身！
4連燒之後，威馬立即釋出官方訊息，召回存在風險的1282輛威馬汽車。
9月23日，威馬EX5在自家生產基地的大本營浙江省溫州市發生“自燃”，現場影片燃起熊熊烈火，當天，威馬官方便回覆：
10月5日，福建邵武一輛威馬EX5在靜止未啟動的狀態下“自燃”，整車燒燬；
10月13日凌晨，又是福建邵武，一輛威馬EX5在充電時起火“自燃”，整車燒燬十分嚴重。這輛威馬EX5均屬於運營車性質，由福建省邵武市嘉樂出租汽車有限公司不久前集中採購；
10月27日晚，中國科學院力學研究所裡一輛威馬EX5在未充電的情況下開始冒煙，隨後發生起火爆炸，據目擊者回應，當時爆炸聲巨大。
僅僅35天的時間，威馬汽車4次自燃，將事件推向高潮。
有威馬汽車朋友建議趕緊聯絡廠家檢測，看自己的車是否在召回行列。
前段時間我還專門寫了一篇威馬汽車的介紹，造車新勢力中的老三，卻異常的低調，與未量產就大肆造勢的大多數新能源車企格格不入。文章：低調的威馬完成100億融資，再創新高，能活下來嗎
自燃前的威馬今年過得風生水起，銷量穩中有升，融資力度空前，正在籌備上市；4連燒將徹底打亂威馬汽車前進的步伐。
根據威馬汽車的官方回覆，將車輛自燃歸結為電芯供應商在生產電池過程中混入了其他雜質，讓電池內部更容易發生析鋰問題。導致最終的燃燒；據查，前三輛自燃的威馬汽車電芯供應商為中心高能，第四次燃燒的汽車電芯廠家尚未公佈，目前，威馬汽車的電芯供應商有四家：寧德時代、中心高能、瑞普能源和塔菲爾；9月份裝機量進入前十的有寧德時代和瑞普能源。
寧德時代實力毋庸置疑，電芯的組裝與檢測在威馬工廠組裝，具體在哪個環節出現的問題暫時還不能定論。最終的鍋誰來背，相信不久會有結論。但對於客戶來說，我們只關心車輛整體安全性。
“燒的好”
動力鋰電池還未達到充分的安全性，三元鋰電池不允許用於客車就是例證；國家也在鋰電池標準上逐漸完善，今年5月14日，工業和資訊化部宣佈，由其組織制定的GB 18384－2020《電動汽車安全要求》、GB 38032－2020《電動客車安全要求》和GB 30381－2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》3項強制性國家標準由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批准釋出，並將於2021年1月1日起開始實施。特別是標準增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
我國新能源汽車正在快速發展階段，各種資本都想分一杯羹，作為電動汽車價值最高的鋰電池行業，更是魚龍混雜，自燃、爆炸，人命關天，不容的半點差池！
威馬事件讓其他企業引以為戒，更有可能推動國家相關政策加快實施。
希望不要再看到這種新聞，少一個威馬影響甚小，新能源汽車容易自燃、不安全正在成為標籤！
