我不是第一次買新勢力車企的車了，2018年準備換車的時候，就選擇了威馬EX5，一方面是因為家裡那臺高爾夫cross已經開了6年，發動機異響、儀表盤警示燈報警等小問題不斷，另一方面，平時在市區開，油耗也要接近11個油了，因為我們這邊堵車比較嚴重，上下班又是高峰期，實在有點吃不消，就想著換個新能源車型。
換了威馬EX5之後，最明顯的就是用車成本下降了很多，以前一個月加油要300塊，換電車之後100多塊電費就能搞定，還是挺划算的。但威馬EX5的空間對於我們一家人出行來說稍微有點小了，軸距只有2703mm，後排空間比較擠。還有就是真實續航有點縮水，官方標的403KM續航，實際上跑不到300KM，周邊遠一點的距離就不太敢去了。
直到去年下半年，我看到零跑釋出了一款中型純電SUV——零跑C11，想換車的心就蠢蠢欲動了。這款車預售價格跟我的威馬EX5差不多，在我的預算之內，當時比較吸引我的就是C11的最大續航可以達到600KM。因為我平時開威馬EX5，就能切身體會到續航焦慮，尤其是高速路掉電更快，出行還是挺侷限的。
今年1月，零跑C11開放預售後，我就去看了展車。我看的這款是550效能版，也就是零跑C11的頂配，搭載的是一臺400kW的電機，提速可以達到4秒級。相比我的威馬EX5搭載的160kW電機，優勢很明顯，不過以我平時開威馬EX5的駕駛體驗來看，威馬EX5的160kW電機對於日常用車來說，已經是綽綽有餘了。
雖然工程車不能試駕，但可以上車感受下內飾氛圍，一進入車內，第一時間吸引我的就是C11的這三塊大屏，三聯屏的設計還可以支援飛屏互推，我上手體驗了一下，車機流暢度也比較高，響應速度還可以。用料能感覺出來還是比較良心，摸得到的地方基本都是軟包材質，不過我看的這款是淺色的內飾，我覺得有點不耐髒。空間方面的話，我瞭解到C11的軸距是有2930mm的，從乘坐體驗來看也比較直觀，比我的威馬EX5坐著輕鬆，前排和後排坐下後，頭部和腿部都還有不少空餘。不過有一點要吐槽一下，乘坐空間大是大，但是後排座椅的靠背角度太直了，長時間乘坐，腰肯定受不了，頭枕也不是很舒服，量產的時候希望能把這個改進一下。後備箱空間看了下，能放倒兩個28寸行李箱，開車自駕遊，裝一家人的行李是沒問題的。
至於智慧駕駛，C11可以達到L3級水平，威馬在這方面可以說是新勢力裡發展慢的。另外，C11空間大，續航實力和動力效能也不錯，再加上價格也在我預算內，我就用我老婆的指標下訂了一臺零跑C11 550效能版。當時還趕上了預售活動，2萬訂金可以抵扣2萬購車款，還是挺實惠的。
現在就希望提車的時候，各項配置都能到位，達到我的預期。等第四季度交付後，我也打算把我的威馬EX5賣了，一輛C11完全夠用。
