儼然成為大眾的部署主力的途觀，除了因為新一代車型的優異平臺架構、結合德系車一貫嚴謹的設計語言，當然還有同級對手少見的途觀Allspace長軸5+2兄弟，讓它在堪稱紅海的SUV當中銷量相對穩定，而且能夠吸引到不同的消費群體。如此重要的車型當然不可能拖個一年才部署，因此途觀Allspace小改款車型於今年5月問世之後，一些地區福斯快馬加鞭的進行認證與部署的作業，最終很快地在半年後在一些地區推出！
而這次試駕的也是主力車型330TSIElegance優質，除非你想要加入效能色彩。小改款途觀Allspace由於是比較偏向家庭的設定，因此外觀方面與短軸版最大的差異是保險桿，前者採用比較方正的體外人形吸氣口，搭配黑色飾條連貫在一起，而I。QLightLEDMartix矩陣式頭燈則與水箱罩相融合，內網採用條幅式鍍鉻飾條，兩側燈組內部的LED日行燈則水箱罩上緣的條幅相交，讓車頭視覺效果更寬闊、同時多了點跑車風格。
車側應該最能快速分別二車差異，首先就是後視鏡外蓋採Allspace不同於車身同色，改以銀灰色處理，而車門上的飾板則印有立體ALLSPACE字樣；當然為了容納第三排的座椅，因此從車長增加217mm至4726mm、軸距則加長111mm來到2789mm，結合小改款後針對車頭的修飾，因此整個比例相對修長，沒有不協調的感覺。最後車尾應該是最沒有懸念的地方，基本上沒有什麼修改的地方，頂多就是Allspace加上去而已。
另外Elegance優質於車身周圍及後保杆都有鍍鉻飾條的點綴，其餘甚至連燻黑LED尾燈組都相同。整體來說與現行相對方正樸實的樣貌相比，這次Allspace多了點活潑感，而且將放大的視覺感修飾得剛剛好。近期大眾傳統燃油車系在受到I。D車系影響之下，內飾幾乎都是走全面數字化的架構，同時將案件數量減到最低，這也使得評價呈現二極化。
但途觀由於是小改款車型，因此整體介面上還是延續不動，僅僅差別在全新的三幅式樣方向盤、中控空調介面變成觸控式、採用MIB3系統的9。2寸DiscoveryPro鏡面觸控主機等。而10。25寸數字化儀表雖然不算新設計，但介面上有所變更。
可以切換三大主題不說更內建多項行車資訊，而且流暢度與其他新一代大眾一樣好。而Elegance優質以上等級則多了HUD抬頭顯示，可投影車速及輔助系統等資訊，實際使用上解析度也很高。
此外新式樣三幅真皮方向盤雖然沒有定規的觸控式樣，但實體按鍵反而在行車時能更準確地掌控所需的功能，因此我反而比較喜歡這種設定。9。2寸主機部分能夠控制的功能變得更多了，基本上車輛所有的東西都能在這塊螢幕當中掌控，而且雖然介面還是跟新一代Golf上面有所差別，但邏輯比較接近過往的設定，實際用車一天下來，這種半科技調性的改變反而比較上手且直覺。
當然休旅車最重要的置物空間部分，途觀Allspace可說是應有盡有，從中控臺上緣、側面網子等，最特別的就是車頂二組置物空間，可以放置許多雜物，更不用說遍佈全車的空間，另外前後二組USBC充電插孔與手機無線充電座等，讓全車都能方便使用。
由於這次屬於小改款版本，因此車內空間基本上變化不大，Vienna運動型真皮座椅支撐性和舒適性都相當不錯，而令人貼心的配置包括雙前座通風/加熱功能、駕駛座/副駕駛座多向電動調整、電動腰靠及三組記憶等（Elegance優質以上），相當有誠意。不過小改前所提供的餐桌則是被四個置物袋給取代，實不實用見仁見智，但第二排維持前後滑移功能。
最多可向前移動18cm，讓二、三排可依狀況自行調整距離，若要進入三排僅需透過EasyEntry拉柄就可輕鬆將第二排座椅前傾，方便乘客進入第三排。至於第三排的乘坐感，首先將第二排向前滑移至乘客可接受的距離（大概是滑軌中間點），168cm的乘客要坐進第三排並非難事，膝部還有些許空間，只是頭部因為車頂線條的關係整個是頂住的，一面則是為了平整化所做了取捨，孩童或身材嬌小的乘客會比較恰當。
最後行李箱空間在基礎三排座保有的狀況下還有230L，正常五座的狀態下行李箱就有700L的空間表現，透過第二排座椅的402040傾倒功能，大幅提升彈性利用的空間，最大可擴充至1775L，加上1921mm的裝載深度，可以兼顧休閒與日常的實用性。另外有一項功能值得提及的是，途觀短軸所沒有的可拆式手電筒出現在了Allspace上面，伸縮長板也能妥善收納固定在底板下方，非常方便。
ADAS系統已經是現在所有新車的標準配置，途觀Allspace當然也不例外，其IQ。Drive駕駛輔助系統包含FrontAssist車前碰撞預警系統、ACC主動式固定車距巡航系統、車側盲點警示系統及主動乘員防護系統等。
而更進階的TravelAssist智慧車陣穿梭系統、主動式車道修正輔助系統及車道維持/偏移警示系統等則是Elegance優質以上的標配，在快速道路、高速公路上可以實現Level2等級的半自動駕駛輔助功能，實際使用也相當地順暢、不突兀。
最後為了女性車主著想，途觀Allspace也將View360度環境顯示及ParkAssist自動停車輔助系統列為標配。小改款後的途觀Allspace僅有2。0TSIEA888四缸渦輪引擎，但區分成330TSI與380TSI，以近期試駕的330TSI規格來說，具備190hp/32。6kgm最大輸出，另外變速箱則是七速DSG雙離合器手自一體變速箱，並標配4MotionActiveControl主動式智慧型四驅系統。
雖然多了一套4MOTION系統，但其實不會感受到車子很笨重的感覺，油門不需要太多就能有足夠的動力輸出，因此在市區行駛表現相當稱職；當然在面對需要高速狀況或是滿載的時候，只需要踩深2/3油門動力就會傾巢而出，如果覺得不夠用直接切到S擋或運動模式，此時油門與變速箱反應相當迅速，進退檔可是毫不猶豫。操控表現上，配置4Motion智慧型全時四驅系統即使讓車身變重，但依舊保持一定的循跡性。
而加長的軸距確實影響了一定的動態反應，但指向性還是維持途觀車系一貫的水平，但呈現出更沉穩的動態反應，而柔韌的懸掛設定雖然側傾稍微明顯了點，但行駛在一般路面能吸收大部分的碎震，而且令人意外的是第三排即使在後軸之上也沒有那種很不舒服的震動感。當然途觀Allspace配置的4MOTION也不是紙老虎，在基礎的駕駛模式（節能、一般、運動及個人化）之下，還具備下雪、越野自動及個人化越野駕駛模式等。
先不用說個人化模式能夠調整，對於近期流行的戶外露營等山區未鋪裝路況，途觀Allspace可說是毫無畏懼，只是可別真的去到太惡劣的地形，畢竟它還是有其極限的。
目前市面上5+2的產品因為MPV式微的關係，越來越多車廠投入這塊。畢竟傳統MPV多是以5米之姿的車身換取寬敞車身，在地狹人稠的一些地區其實還是有諸多不便之處，而車身適中的5+2的SUV就很好承接了這個需求。
途觀Allspace小改款維持了過往的操控表現、動力效能與空間表現，更為了迎接電氣化一代將座艙佈局小幅升級，完整的ADAS系統也保證了全家人出遊的安全與舒適性，更不用說4MOTION系統所具備的安定感，讓途觀Allspace能在家用、代步與遊樂取得三方平衡。
