每個品牌和旗下的產品都有自己的定位，經過消費者對品牌的不斷了解和認知，會逐漸給各個品牌打上一些專屬標籤。比如以前人們常說的“坐賓士、開寶馬”，一個坐一個開就能很明顯地看出兩個品牌使用者的核心需求。當下，造車新勢力頭部公司“蔚小理”也分別憑藉服務、家用和科技這些標籤，在使用者心中紮下了根。
隨著使用者需求不斷變化，很多汽車品牌的形象也更加多元，原本的品牌標籤後面加了更多斜槓。比如之前一提到沃爾沃，很多人立即會想到“安全”，但現在再看沃爾沃的產品，已經不止於安全這個標籤了。
就像我此次試駕的沃爾沃最新純電動車型C40，在安全基礎上，又加上了顏值、動力、操控、環保等新標籤。
吸睛外觀蘊含經典元素
如果有人說只看了一眼沃爾沃C40就決定買它，這並非玩笑。在這個看臉的時代，沒什麼能比顏值更能打動消費者了。
對於外觀設計，雖然每個人有不同的審美，但仍有一些設計能做到男女通吃、老少皆宜。沃爾沃C40的外觀就屬於“長在大眾審美之上”的那種型別。
C40的轎跑SUV設計風格中帶有很多沃爾沃的經典設計元素，也有一些全新設計理念，不僅老使用者喜歡，新使用者也很關注。
C40的前臉與沃爾沃XC40 RECHARGE有很多相似之處，車頭部分採用了半封閉式格柵設計，配合下方設計的條形進氣口，塑造出鯊魚鼻式的錐形車頭，營造出強烈的運動感。
標誌性的雷神之錘大燈已經跟寶馬的雙腎格柵一樣，成為沃爾沃最具辨識度的一個標誌。並且，C40的全新畫素智慧大燈有84顆LED，可根據路況和交匯車輛自動調節遠近光、方向、高度。
前機艙處設計了一個前備箱，開啟機艙蓋後看起來很美觀，也增加了置物空間，提升了實用性。
C40的車側最吸睛，溜背式的轎跑SUV造型非常符合時下年輕人的口味。從側面看，車身前半部分的設計與XC40 RECHARGE相同，區別在於車頂在B柱之後開始下降，一直延伸至車尾，形成溜背式造型，比普通的SUV看起來更有個性。
頂置式分流器和定風尾翼增強了車輛的空氣動力學效能，可以有效降低風阻，減少能耗，視覺效果也更加凌厲。
車頭有了雷神之錘大燈，那麼車尾的維京之斧尾燈肯定也是不能或缺的元素。C40此次將尾燈升級為“維京之斧序列式尾燈”，燈帶上部由4個序列式小燈組成，配合車尾曲線，讓燈帶更加醒目。
整個C40的尾部視覺寬闊、厚重，給人一種非常結實的力量感，彷彿其中蘊含了無盡的能量蓄勢待發，給這款轎跑SUV增添了濃濃的運動氛圍。
C40全系標配前235/50 R19、後255/45 R19的倍耐力P ZERO輪胎。我試駕的車輛是選裝的前235/45 R20、後255/40 R20規格的輪胎，沃爾沃採用這種前小後大的輪胎組合更加偏重運動性，除了具有操控靈活、抓地力強的特點外，在一定程度上還能增加行車的穩定性。
簡約內飾彰顯環保理念
與全新外觀設計相比，沃爾沃C40的內飾還是一如既往的低調，但也增加了很多新元素，依然秉承“簡約而不簡單”的格調。
C40在內飾佈局上還是沃爾沃原有的味道，並且很多地方的材質也是一如既往的輕奢風格。但對那些喜歡新鮮感的使用者來說，“熟悉的味道、熟悉的配方”也不是什麼好事。尤其是對那些認為電動車就應該與傳統燃油車不一樣的使用者來說，C40這個內飾佈局讓人提不起興趣。
不過在副駕和車門的面板上，C40運用了全新設計元素。據說這是其設計師在瑞典阿比斯庫國家公園的一次漫步汲取到的靈感，讓沃爾沃從大自然的淡定、空靈、曠遠中獲得力量，首創了半透明背光三維內飾板。內飾板由三層板和LED燈組成，在夜幕降臨時有發光效果，配合面板上的紋理，頗有北歐極光的韻味。
C40座艙的峽灣藍地毯靈感則來自斯堪的納維亞西海岸的深水灣，在透明背光內飾板的映襯下，讓座艙更顯靜謐與安寧。並且，這個地毯也是由100%環保材料製成的。
在座椅材質上，注重環保的沃爾沃也有創新。圖左是標配的Nubuck超纖材料和可持續材料Microtech皮質混合打造的座椅。圖右則是由Bubuck textile複合材料以及可持續材料Microtech Vinyl混合製成的，透過3D立體裁剪，一次性立體編織成型，具有手感好、耐磨性、耐汙性、阻燃性等特點。
當然，在注重環保的同時，C40也保持了沃爾沃的豪華品質。標配的運動內飾採用的是鏤空擋杆，而如果搭配的是創新的環保內飾，則應用的是和極星同款的水晶擋杆。
除了入門的兩驅長續航版車型，C40還配備了哈曼·卡頓音響，擁有13個揚聲器，600瓦高功率輸出，並採用Dirac Unison主動式聲學處理技術，配合Air Woofer技術，帶來極具震撼的聽覺享受。
說完特別的，再說點常規的。C40採用與XC40相同的方向盤，左邊功能區為自適應巡航設定，右邊則是多媒體控制區，操作起來比較簡單，很容易上手。
全液晶儀表盤的設計偏傳統，車輛資訊和導航、自適應巡航狀態都能在上面顯示，清晰度不錯。不過，作為售價在30萬元左右的車型，真心建議C40應該增加HUD抬頭顯示功能。
12。3英寸中控屏在大屏、通屏、三聯屏滿天飛的年代算是有點普通了，不過好在清晰度和順暢度都不錯，也內建了很多本土軟體，用起來比較順手。
空間方面，轎跑SUV定位的C40稍微侷促一些。圖中體驗者身高186cm，當把駕駛位調整到合適位置時，頭部空間有一拳+四指的富餘，空間相對寬裕。
保持前排座椅不動的情況下，體驗者來到後排，溜背式的車身留給後排頭部的空間就很勉強了，腿部距駕駛位座椅也只有兩指寬。並且，由於C40源自CMA架構，後排中間地臺比較高，如果後排滿員乘坐，腿部舒適度會差一些。
澎湃動力展現極致操控
在駕駛之前，我沒有想到沃爾沃C40能這麼猛。
先簡單說說資料，C40純電有兩驅和四驅兩個動力版本，兩驅車型最大功率170kW，最大扭矩330N·m，0-100km/h加速時間7。2s；四驅高效能版最大功率300kW，最大扭矩660N·m，0-100km/h加速時間4。7s，也是我本次試駕的車型。
C40不像很多純電動車那樣設了經濟、運動等不同駕駛模式，在C40這就一種模式，要快要慢全看你的腳法。所以C40的加速踏板初段設計的稍微有點沉，也是為了防止不熟悉車的人上來就猛踩加速踏板，讓車直接躥出去。畢竟C40的動力確實比較出眾，起步時一腳踩到底，會有非常強烈的推背感，在中高速時也有很好的提速，不像很多車型進入高速時再加速就疲軟了。
C40也有單踏板功能，可以透過中控屏進行開關，在開啟單踏板功能後，如果猛地抬起加速踏板，車輛會有比較明顯的減速和拖拽感，就跟點了腳剎車一樣。這個功能對於熟悉單踏板的人來說很好用，只需控制好踩下或者抬起加速踏板的力度，就能完成車輛的加速和減速，但對不習慣單踏板功能的人來說，拖拽感過於明顯，會引起不適。
底盤和懸架方面，C40採用的是前麥弗遜+後四連桿的懸架組合，配合可以自動調整的FSD可變阻尼減振器，以及50：50的前後軸荷配比，讓車輛在行駛過程中非常平穩、舒適。
在NVH方面，C40也體現出了豪華品牌的水準，即便是在高速行駛時，車內也依然能保持較好的靜謐性。
智慧駕駛方面，C40搭載的Pilot Assist領航輔助系統可實現L2級輔助駕駛功能。雖然叫領航輔助駕駛，但與特斯拉的NOA、蔚來的NOP和小鵬的NGP並非一回事，與這些造車新勢力相比還有比較大的差距，後者的智慧輔助駕駛已經可以實現自動上下匝道、自動變道等功能，C40目前還只能是在一條道內跟車。我想這與其一貫的安全理念有關係，沃爾沃一般只會搭載完全成熟的技術。與造車新勢力相比，毫無疑問是對使用者的安全高度負責的，但也會讓一些願意嚐鮮的使用者失望。
編輯點評：
作為一款售價在26。7萬-32。8萬元的緊湊級純電動SUV，沃爾沃C40註定不會是一臺有很大銷量的大眾款車型。但是它出眾的外觀造型、澎湃的動力體驗，以及很多先進的環保理念的應用，會讓喜歡它的人不惜價格去追求。
C40也讓使用者看到了電動汽車時代下不一樣的沃爾沃，在安全標籤的基礎上，它也有了更多可以吸引消費者關注和喜愛的新屬性。
