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以“春風得意氫車疾 四月看盡十城花”為主題的
2021（第三屆）高工氫電產業峰會（上海）
將於4月27-28日在上海萬豪虹橋大酒店盛大舉辦，清能股份是本屆峰會贊助商之一。歡迎掃描文末海報二維碼報名參會，與清能股份高層現場交流探討燃料電池相關話題。
清能股份正以獨創技術驅動大功率燃料電池發展，加快燃料電池在重卡領域的應用步伐。
最新訊息，清能股份已推出電堆新品VLS II Pro。該系列電堆在其爆款產品VLS II 的基礎上做了改進：結構上從雙側進出氣改為單側進出氣，使得電堆整體結構更加緊湊，也便於系統客戶進行獨立的系統開發；效能上優化了膜電極和雙極板的製作工藝，有效提升了電堆的功率和使用壽命，單堆最大功率可達165kW，體積功率密度提升到4。4kW/L。
清能股份電堆新品VLS II Pro
與VLS II Pro電堆配套的升級版系統VL II Pro將於今年6月推出。VL II Pro較之VL II系列產品在結構佈置上更加合理，可以滿足不同車型的整合需求，維護也更加方便；同時大幅優化了系統的體積和重量，進一步提高了系統的質量比功率。
“該Pro系列電堆和系統主要針對重卡車型開發，功率範圍可以覆蓋乘用車、商用車、備用電源和固定式電站等場景。”清能股份總經理張弛透露，Pro系列電堆和原VLS II代產品將同時在市場上推廣，價格將在去年基礎上有一定降低，降幅取決於市場和客戶的訂單量。
截至目前，清能股份燃料電池產品累計配套超過600臺車，其中重卡超過200輛，廣泛應用於全國多地的牽引車、自卸車、箱式貨車等燃料電池汽車示範專案，是具備量產能力且經過市場驗證的爆款產品。如今清能股份在備受市場認可的VLS II基礎上推出VLS II Pro，是為了更便於系統合作方整合，同時在“質”與“價”上更勝一籌，又將在業界颳起怎樣的旋風？
技術驅動市場擴張
技術“旋風”，是驅動市場擴張的最直接因素。
2020年，在國家“以獎代補”新政鼓勵中遠途、中重型燃料電池商用車示範應用的東風吹拂下，憑藉在大功率燃料電池電堆上的領先硬核技術，清能股份收穫頗豐：公司車用電堆出貨36MW，較2019年增長35%，創下公司歷史新高。
今年以來，清能股份仍然保持著市場領先優勢。張弛表示：“公司150-180kW的成熟產品VLS II代電堆產品市場需求旺盛，預計今年將在去年36MW交付的基礎上實現快速增長。”
清能股份已推出的VLS II Pro電堆是VLS II代的升級版，隨著氫能示範城市群名單的落定，預計今年VLS II Pro電堆訂單也會有顯著增加。
在清能股份今年飛漲的業務中，海外訂單將發揮著重要作用。2020年，清能股份子公司Hyzon Motors與澳大利亞第三大鐵礦石出口商Fortescue Metals Group簽署10輛氫燃料電池大巴車定製合同，目前已完成數萬公里路試並開始陸續交付。
今年1月，搭載清能股份VL II燃料電池系統的氫能火車專案順利完成交付，該專案由兩個200kW的燃料電池系統串聯組成，是韓國鐵道研究所（KRRI）為韓國國土和交通科學技術局開發的一款環保型氫燃料電池混合動力火車，旨在逐步替換韓國的柴油動力鐵路車輛。
2月17日，清能股份子公司Hyzon Motors與紐西蘭能源公司Hiringa Energy簽署1500輛重卡供應合同，首批車輛將於2021年下半年交付並在紐西蘭投入使用。
4月19日，Hyzon Motors宣佈其為荷蘭格羅寧根（Groningen）市政府提供的15輛零排放的氫燃料電池汽車已進入生產階段，首批車輛將於第三季度實現交付。車型包括10輛零排放中型和重型市政環衛卡車，以及5輛零排放箱式貨車。這些海外氫燃料電池汽車的燃料電池電堆和系統都由清能股份提供。
創新無止境
清能股份是一個技術驅動型公司，“創新無止境”是其成立18年來刻在骨子裡的理念。
在清能股份成立之初，國內燃料電池基礎十分薄弱，其在萬難中一點點打磨核心技術，自主研發關鍵零部件和原材料，構建了從燃料電池核心材料（包括MEA膜電極、催化劑、金屬極板、石墨極板、GDL）、關鍵部件到電堆及系統的完整技術平臺。
在雙極板領域，公司有超過10年的研發里程，自主研發的石墨金屬複合極板技術，在充分利用石墨極板長壽命特點的同時，結合鈦金屬極板的使用，大幅度提高了功率密度，屬於全球獨創技術；自主開發的膜電極已經實現批次化、卷對卷的全自動化生產；氫迴圈系統也是自主開發，已實現國產化並量產。
與此同時，清能股份還率先聯合國內供應商展開應用探索：透過與濟平的合作，已經實現催化劑國產化替代，並進入批次使用和驗證的階段；是最早採用國產空壓機的企業之一。
眾所周知，我國針對燃料電池汽車示範推廣採取“以獎代補”政策，該政策在產業鏈層面強調燃料電池的關鍵部件和材料的國產化提升，側重扶優扶強。從已經取得的成績來看，清能股份無疑是燃料電池國產化程序的有力推動者之一。
然而，以技術立本的清能股份並不滿足現狀。
張弛表示，下半年VLS II代電堆將進一步升級至單堆250kW，可用於配套額定功率為200kW的系統，充分滿足重卡在嚴苛環境下的功率需求，加速燃料電池商用車的降本及商業化普及之路。VLS III代金屬極板電堆也將擇機推向市場，用於功率密度要求更為苛刻的應用。
核心材料方面，在滿足市場需求和成本控制的基礎上，清能股份膜電極正在向著低鉑載量、高耐久性和高可靠性的方向研發，雙極板也在往更輕薄的方向努力；系統核心零部件方面，公司自主開發的氫迴圈模組功率範圍已經超過150kW。
