國產三強，在碳中和轉型的壓力下，依然承擔著與外資企業鬥智鬥勇的重任。
換上所有傳統企業都不擅長的驅動電機，讓一臺工作原理與內燃機完全不同的車跑起來並不難，但讓一臺車看起來與燃油車完全不同，就有著巨大的壓力與難度。
在新賽道中，競爭力來源於技術，或者是價格，換句話說要不實力強，要不價格便宜。
新的賽道是一個連豐田、本田、大眾都沒有辦法很好適應的賽道，既要留住傳統燃油車的市場份額，還要在新的市場中跑贏特斯拉這種全神貫注搞電動車的企業，壓力非常大。
大眾在很多年前搞了朗逸、寶來、高爾夫油改電這種產品，顯然非常失敗，就算是在中國這種有品牌信仰的市場，消費者也沒有挖空錢包買一臺打折的產品。
顯然，即便是傳統企業，他們也有著巨大的壓力。
顯然，在中國市場有著巨大份額的國產企業，在這個賽道中反而有著不錯的銷量，長城、長安、吉利三家企業擁有500萬量級的新車銷量，這些企業不僅僅在傳統燃油車領域深深影響著使用者，同時還在新能源產品矩陣規劃上，擁有比大部分合資車更好的方向與目標。
吉利大搞換電、快充，雙渠道多品牌集體運營。
在新能源賽道，吉利的確不能算跑的最快的一個，但吉利的體態與戰略規劃決定，吉利是一個厚積薄發的汽車集團。
幾何品牌在產業佈局上非常精準，設計、定位以及定價都面對工薪階層，同時全新的睿藍品牌以換電為主要賽場，將會在2022年正式發力，截止到2025年，吉利新能源銷量規劃要達到百萬量級。
也就是說，在10-20萬新能源賽道，吉利將會以更多車型、更多品牌規劃的方式，呈現出完全不一樣的狀態，品牌優勢、服務網點優勢，並且還有價格優勢，這樣的競爭力，將會讓吉利在這個新賽道中擁有很好的轉型表現。
一直以來，吉利在入門轎車市場都成為搶奪一線合資品牌的強者， 帝豪、遠景等車型已經讓不少入門合資轎車喪失競爭力，桑塔納、捷達等車型的消失，與吉利的切入不無關係。
長城尤拉、沙龍雙發力。
尤拉已經將“女性品牌”的口號打了出去，去年完成了十幾萬臺的新車銷量，而沙龍作為全新品牌將會在市場中迎來新的市場視窗。
女性、精緻、都市，過去是合資品牌的標籤，但今天的乘用車市場是一個全新的狀態，尤拉好貓顯然接受了大量的甲殼蟲、MINI、奧迪A3等使用者群體。
對於更多人來說，用最少的預算買到同樣甚至更加出色的城市用車生活，這是一個全新的消費形態。
另一方面，長城每年以穩定百萬的新車銷量，成為10-15萬預算買車的第一選擇，而過去這一市場是通用、福特等品牌的主力區間。
目前使用者更願意選擇各方面都盡善盡美的哈弗SUV，顯然長城搶奪了通用、福特、神龍的市場份額。
立足於這一市場的還有長安，CS55PLUS、CS75PLUS、長安逸動PLUS等車型的成功讓15萬以內的合資品牌不具備太多吸引力，論安全、智慧、操控以及空間、設計，長安新一輪的產品擁有不輸於時代的實力。
雖然長安新能源發力較晚而且成績並不顯著，但值得一提的是，長安是讓外資品牌沒飯吃的企業，7萬轎車、12萬SUV，長安的出現讓福特、通用、本田、豐田等車型的確沒多少銷量了。
這些年能夠看到的現狀是，15萬以內合資車的話語權越來越弱，雖然還有一部分合資車擁有不錯的銷量資料，但與10年前相比，當下的合資企業有很多已經開始餓肚子並且收縮體系了。
現代、起亞、雪佛蘭、標緻、雪鐵龍等等，基本上在15萬以內的市場競爭力明顯減弱。
