截至去年底，全國新能源汽車保有量達到784萬輛，同比增長59。25%，佔汽車總量的2。60%。作為重要的配套設施，充電樁行業同樣突飛猛進，保有量達到261。7萬臺，同比增長56%。其中公共充電樁114。7萬臺，私人充電樁147。01萬臺，年均複合增長率分別達到52%、59%。
資本市場也即將迎來第一家充電樁上市公司。2022年3月訊息：
特銳德
釋出公告稱，擬將其子公司
特來電
分拆上市。
公開資料顯示：特來電成立於2014年3月，充電終端投建數量、充電量、流量、技術、運營體系均處於行業領先地位。公司與大眾、寶馬、長安、吉利、宇通、金龍、等車企；與國軒高科、寧德時代、中航鋰電、億緯鋰能等電池企業合作，目前已在350個城市落地專案，日充電量1700萬度。
母公司特銳德是一家中德合資企業，成立於04年，總部位於山東青島。主營傳統電力裝置智慧製造業務、汽車充電生態網和新能源微網業務，其智慧箱式變電站產品在鐵路市場佔有率超過60%。
根據網際網路週刊釋出的“2021中國充電樁企業排行榜”，特銳德排在裝置製造商TOP30第三位，僅次於易事特、國電南瑞；特來電排在運營商TOP15第二位，僅次於星星充電。在2021胡潤百富榜上，創始人於德翔財富值為66億元，在青島市排名第三。
特來電成立當年，新能源汽車開始嶄露頭角，蔚來、小鵬等造車新勢力相繼成立。公司的“野心”很大，要以充電樁為連線點來織一張網，透過賣電、賣車、租車、修車、電商等服務，形成一個基於汽車充電生態的系統。
第二年選擇與吉利等車企合作，進入新能源汽車銷售和運營市場。不過，蔚小理、特斯拉等都採用直營售車，再加上傳統4S店銷售模式，市場競爭日趨白熱化。特來電不得不退出，轉而專注於充電樁生意。
為獲取先發優勢，他們採用自產自投、自建自營的重資產模式，投進大量資金用於充電站的建設和軟硬體方面。2017年，成為國內首家充電樁上線“10萬+”的企業。七年時間累計投資72億，研發投資12億。
去年，特來電充電量超42億度，市場份額38。34%，排名全國第一；累計充電量突破110億度。截至2022年2月，充電樁數量達到26。4萬臺，其中直流充電樁數量160159臺，排名全國第一。
不過充電業務的收入規模遠低於充電站建設成本，特來電出現了入不敷出，不得不轉向輕資產模式，將部分充電站出售給租賃公司，再以經營性租賃的方式租回。可即便如此，公司尚未盈利。過去三年分別實現營收21。29億元、19。25億元和31。04億元，合計71。58億元；扣非歸母淨利潤分別為-1。65億元、-2。69億元和-1。35億元。此番拆分上市會有什麼表現，我們且拭目以待。
整體來看，充電市場競爭激烈。截至2月底，全國充電運營企業所運營充電樁數量超過1萬臺的共有14家，佔總量的92。2%。由於模式單一、利用率低等問題，普遍面臨盈利難的困境。另一方面，車主對於價格比較敏感、品牌粘性不強，想要提高服務費增加收入並非易事。
值得一提的是，去年國慶假期，很多新能源汽車的車主經歷了充電一個小時、排隊幾個鐘頭的尷尬。背後正折射出公共充電樁緊缺的現狀，除此之外，充電慢、質量差以及公共充電樁停車位被燃油車佔領，也是老生常談的問題。
