車主說｜31個月的雷克薩斯ES：已經成為我的家人

如果不刻意回想，我絲毫沒有意識到雷克薩斯ES到我們這個小家已經31個月了。從2019年1月提車至今，ES兢兢業業勤勤懇懇——恰恰是這樣，平時我竟然有些忽視它的存在——而這，像極了背後為我們默默付出的家人。

對於選車，我自認為是比較客觀與理性的。車是交通工具，但與此同時，它也是你生活態度、審美取向以及品牌喜好的一個隱性表達。比如，我對城市SUV始終不太“感冒”，它既不能帶來比轎車更好的舒適性，也無法帶來像硬派SUV的越野效能。純粹，或許是我潛意識中的標準之一。

至於為何選ES，主要有幾個點，一是對雷克薩斯品牌的喜愛，含蓄內斂的品牌調性很獨特，完全是有別於眼下整個豪華汽車品牌市場趨向炫耀型消費的風格；二是第七代ES銳利動感且又不失優雅的造型設計具有強大的吸引力，全新GA-K平臺帶來的整車質感的全面躍升，讓我充滿期待；三是在2015年參加車展，我愛人看到雷克薩斯NX時被驚豔到了，她當時脫口而出的一句話是：一定買臺雷克薩斯。

理性與感性的融合讓我和我愛人對入手ES一拍即合，甚至我們都沒有去別的豪華品牌4S店對比競品車型。

事實上，不單單是我，包括我的小群裡的車友也是類似的情況，“直接訂車了”，“我就沒看別的競品”、“主要是太喜歡了”。而當我進一步問群裡幾個90後為什麼選擇ES行政版，有一個說，“好看、有品格、不俗氣”，另一個說，“省心、與世無爭、獨樹一幟”。

他們給出的理由看起來是很感性的，但實際上卻是雷克薩斯品牌在他們心中潛移默化影響的結果。一定意義上說，很多人，包括我在內，選擇ES並不是對比競品後的結果，而是帶著某種熱愛的心無旁騖的選擇。

ES用車微報告愉悅源自細微處

如果用一句話來總結兩年半多的使用感受，那就是“非常好的愉悅感”。這種愉悅感主要體現在兩個方面：

一是外在的。ES近乎驚豔的造型看起來賞心悅目，路上的回頭率可以忽略不計，但每每在地庫停車後，總是不由自主地回頭欣賞ES側面的“光影”。我一個汽車設計師朋友曾說，如果鎖車後你都不願再回頭多看一眼，那麼你買這臺車就是失誤的。

異曲同工，我記得全新ES總設計師梶野泰生說過：“我們希望將雷克薩斯獨有的匠心工藝和先進科技融會貫通，實現藝術和優秀工業產品的雙重結合。透過觸控雷克薩斯的設計，使人們感受到‘獨一無二的空間和時間’”。

而此前我們也就ES的造型設計寫過相應文章，有興趣的朋友可以點選《深度｜全新雷克薩斯ES是如何把「不可能」化成「驚豔」的？》

二就是內在的。首先，ES的靜謐性非常好，這也是我女兒特別喜歡乘坐ES的原因。尤其是在週末出遊，有時候線上英語的上課需要在路上完成，而坐在後排的她完全不用戴耳機就可以實現和老師的線上交流。ES的NVH很好的原因是多方面的，比如說，封閉型式的底盤、前後雙層玻璃、獨有的降噪輪轂以及主動降噪等等。當然，混合動力系統在更多情況下“電驅動”參與得更多，也極大地降低了發動機噪音產生的機率。

其次是，混合動力系統。說到雷克薩斯的混合動力系統，我相信是很多人選購的很重要的原因。在豪華品牌陣營中，雷克薩斯是最早推出HEV混合動力車型的品牌。

提到混合動力，大部分人首先想到的是省油，但事實上混合動力最大的優勢在於更好的駕駛質感——省油只是它的附屬品。比如說，現在大部分車為達到油耗限值而配備自動啟停系統，在等待紅綠燈時發動機自動熄火，而當綠燈亮起加油門時，發動機再度啟動，尤其在市區，頻繁啟停必然帶來的是高頻率的啟停切換的震動，乘坐駕駛感受很不好。而這也是不少人在開車時主動關閉自動啟停系統的原因。

但ES混合動力系統就不會發生這種尷尬的情況，當踩下剎車車輛停止，系統預設優先進入“電動”模式，再加油門起步時，車輛為電驅動模式，絲毫不會有任何震動產生，而且也能讓車輛擁有更好的加速性。所以，ES在市區開起來是相當愜意的——即便你深踩油門發動機啟動再度介入，也感覺不到“發動機”動力的介入。

之所以有這樣的體驗，主要得益於雷克薩斯混合動力系統的E-CVT變速箱，該變速箱運用行星齒輪組實現的動力分流，完全區別也優於有的混合動力系統運用離合器實現動力“離與合”的方式。

良好的駕駛體驗與駕駛質感是傳統燃油車不可比擬的，與此同時，混合動力系統還能讓車輛更加節油。目前，我的ES累計平均油耗是5。5L/百公里，這對於一臺排量2。5L、車長接近5米的轎車來說，是很不錯的。ES加滿一箱油的續航保守說在820公里左右，所以，按照城市通勤，基本是3-4周才去一趟加油站，不光省錢，也能避免浪費很多時間排隊加油。

再次，就是使用和駕駛的愉悅度。愉悅度有兩個方面，一個是優秀的人機設計帶來的愉悅，另一個是不錯的機械素質和優秀人機設計帶來的輕鬆的駕駛體驗。

縱觀中大型豪華轎車乃至整個豪華車市場，ES應該是物理按鍵保留最多的車型，可以說沒有之一。當然，恰恰因為較多的物理按鍵也讓不少人吐槽ES缺乏科技感。而我可以很負責地說，單純以大屏操作定義為“科技感”的觀點是不夠客觀，甚至是淺薄的。良好的人機設計，是以能提升使用者操作的便捷性為前提的。

舉例來說，無論是用的比較多的空調（開關、風量大小、溫度調節、風向調節），音響開關、音量調節，還是相對較少的座椅加熱/通風、方向盤加熱，我都能實現精準的盲操作。良好的盲操作性，不僅能確保操作的正確性，而且也能保證駕駛員操作時不分神間接地操控車輛的安全性。

舉個最簡單的例子，長途旅行聽音樂，音量大小旋鈕的調節方式用方向盤上的+/-完全比螢幕上的滑動來得更加精準與便捷。

優秀的人機設計還有一個體現在車內的門把手上，它的造型非常貼合人的手型，即便是小孩子也可以用整個手輕鬆開啟車門，而不是像有些車型的內門把手需要用手去“摳開”，對小孩子很不友好。

此外，雷克薩斯座椅舒適是有口皆碑的。ES座椅真皮選用的是半苯胺真皮，質感和透氣性比普通真皮更好，而且座椅和駕駛者、乘坐者的身體貼合度更好，即便長途駕駛也不容易出現疲勞感。

2019年8月份，在我女兒幼兒園畢業即將進入小學的夏天，我們曾經去陝西旅遊。在返程的時候，中午從西安永寧門出發，我一路開到太原市，接近620公里，差不多7個小時，只在臨汾服務區稍作停留，買了幾瓶水，全程開下來都不覺得累。

駕車長途旅行的勞累來源於很多方面，包括座椅的舒適度、動力效能、底盤以及NVH等等。一般而言，在市區通勤駕駛時間比較短，很難判斷一輛車是否真的足夠舒適——只有長途才是檢驗的唯一標準。

在ES之前，我曾經擁有一臺國產合資B級轎車，2017年曾經從北京一路開到遼寧錦州，470多公里、5個多小時，而腰痠背疼至今都記憶猶新。

世上無完美 ES日臻完善

平時不免有人向我諮詢買車事情，或者說選哪臺車，我給的建議往往是：買自己喜歡的。車，畢竟是買給自己或者說家人的，與其詢問別人的建議不如問問自己、徵求下家人的建議。

對我而言，選擇ES是很滿意的——好看、好開、省油、省心，而且有6年或15萬公里的免費保修保養。得益於不錯的品牌與產品口碑，ES的保值率也很高。根據第三方權威機構釋出的2020年中大型轎車保值率資料看，ES三年保值率85。83%，位列同級第一。極高的保值率，對大部分家庭來而言，都是一種間接的“理財”。

此外，ES不僅省油，而且完全可以加註92號汽油，是典型的任勞任怨、吃苦耐勞型。而這也是我認為ES像“家人”的原因——更多是默默奉獻，絕不添麻煩。

當然，ES並非無懈可擊的完美車型，我曾經寫過一篇《雷克薩斯ES：不完美的好車》，感興趣的可以點選傳送門。

世上不存在完美的事物，只有不斷地進步與最佳化。在第七代ES上市近三年的時間節點上，雷克薩斯在上海車展釋出了新ES。近日，雷克薩斯宣佈新ES正式上市，售價區間為29。49萬元-48。89萬元，新車在諸多方面進行了全面升級。

基於“一座掌握”的理念，雷克薩斯精心調整了新ES顯示屏與駕駛者之間的間距和角度——顯示屏向駕駛者移近了10釐米多，同時傾斜了大約5度，而且螢幕也增加觸屏功能——駕駛者幾乎不需要改變坐姿或者將視線從路面上移開，便可操控所有駕駛功能。當然，增加觸屏功能的前提是，新ES依然保留了令人使用得心應手並極度愉悅的物理按鍵。

智慧化配置上，新ES增加了數字鑰匙，在智慧手機上安裝專屬APP，使用者就可以使用數字鑰匙輕鬆完成車門上鎖/解鎖，而且還可以實現車輛的共享。退一步說，如果手機不慎丟失，該功能也可遠端禁用，確保車輛安全。

值得一提的是，新ES配備了與LS及RX相同的BladeScan™極速旋鏡式遠光燈自適應控制系統，照明系統從旋轉的風扇葉片汲取靈感，巧妙利用高速旋轉的鏡片，可以實現極高照射精度，徹底摒棄堆砌LED燈泡數量來提升照明的方法。最為重要的是，這套系統可以有效擴大遠光照射範圍並主動避免跟車及會車時對對方造成的眩光，而且也更便於駕駛者識別行人和路標，大大提升了夜間行車的安全性。

此外，被動與主動安全方面，新ES也是全面升級的。新ES制動踏板造型經過了重新設計，增加了與駕駛者腳掌的接觸面積，從而提高踩下制動踏板時的操作穩定感。與此同時，工程師透過升級單透鏡攝像頭和毫米波雷達，擴大了預碰撞安全系統PCS響應範圍，還新增了緊急轉向輔助系統ESA，實現前側向及對向來車場景下的預碰撞剎車功能，行車安全得到大幅提升。

總的來說，新ES的升級如同它的產品力一樣——你感受到的，遠遠超過你看到的。

寫在後面：經過20多年的快速發展，中國汽車市場日趨成熟，消費者的消費理念也愈發理性與多元，而豪華汽車市場的格局同樣在暗波湧動。

此前，汽車並非單純的交通工具，還有兼具彰顯社會地位與個人財富的作用。如今，隨著經濟的發展與消費者購買力的提升，汽車的屬性發生了明顯變化。尤其是豪華品牌汽車，它的炫耀型消費屬性正在降低，取而代之的是成為消費者取悅自己的“物品”。社會學家對多元化消費給出的近乎哲學的定義是：當擁有成為一種需要，炫耀必定枉然。

在這樣的趨勢下，雷克薩斯作為一個在品牌形象與調性層面較為含蓄內斂的品牌，無形中被越來越多的理性且氣質相同的消費群體所追捧。