說起寶馬X5，公路王者是老一輩人對它的稱呼，確實，在同級中能夠兼顧豪華、大小和駕駛質感的車型非他莫屬。不過，即便這臺車從來沒有愁賣過，它還是率先步入了加長的步伐中，搶在了奧迪和賓士之前。而且，它的軸距和車長都精準的增加了130mm，且都用在了後排上。
外觀來說，它的改變並不大，基本上維持了現有寶馬X5的設計思路，進氣格柵的大小在所有寶馬車型中算是能被接受的，且依舊保留了一絲運動的風格。但從設計上來看，寶馬在這一時代的產品已經能夠對得起國內消費者對於豪華的追求了。
車身加長之後後門部分有明顯加長，但還沒有到E級那樣誇張，視覺效果還可以接受，20寸輪圈顯得剛和好，雖然沒有很大，但後輪寬度達到305mm，3。0T車型輪圈更是升級21寸和更寬的寬度，可以說碾壓一票那些空有尺寸沒有寬度的車型。
內飾針對國內消費者進行了最佳化，打孔皮質和紋理設計有了創新，豪華感提升不少，而且全系一共就4個車型，且標配了很多配置，因此所謂的低配也不是什麼都需要選裝，因此顯的價效比就尤為突出了，相比進口版便宜了接近10萬元，算上落地費用直接超過10萬，價效比很高。
不過，國產在加長、增配和降價之後，不光拉低了門檻，同時讓真正想買這臺車的人又多了一個理由，3。0T的進一步下探。即便加上了48V電機，它的輸出會更加平順，同時不缺六缸車的底氣，因此更推薦購買，當然，2。0T的低配車型在我看來也是第一次成為了可以推薦的車型。
