最近巨火的Rivian也是美國市場上最炙手可熱的新星。
隨著2022年美國市場電動汽車的加速，我覺得有必要把Rivian做一個系統性研究，包括電池、驅動系統、娛樂系統等等。
順便多說一句，Rivian的工作節奏是很累人的，我有一位好友之前休息了好長一段時間，因為Rivian的節奏透支了他不少心力。當前全球新勢力車企都是全力以赴的節奏，將對整個產業的格局產生巨大的影響。
備註：汽車產業我覺得以後將迎來新一輪的高強度競爭，996可能有點誇張，但是整體的工作節奏是匯入消費電子和網際網路迭代開發的路數。兄弟姐妹們我不是製造焦慮，現實如此，我無非是覺得大家以後幹活一定是需要盡心盡力的。
Part 1 Rivian的車型和電池系統
根據Rivian的車型規劃，主要量產有3種車型：
在美國私人客戶市場，主要包含一款五座皮卡車型 R1T（67500-73000美元），9月開始逐步交付；另一款七座 SUV 車型 R1S（70000-75500美元）則將於年底開始交付。
R1T 和 R1S 兩款車型，都是基於 Skateboard Platform（滑板平臺），Rivian曾向福特購買原型設計和開發服務（支付7400萬美元）
從規格來看，這個電池系統分成了好幾種規格，包括：180 kWh 和 135 kWh 應該是開發好了；105 kWh低成本發方案將在半年裡面釋出，電池的快充功率其實有限，為160kW。
▲圖1 Rivian的電池系統
在我2019年寫的文章《Rivian的皮卡電池系統》，其實對Rivian的電池設計有過敘述。
Rivian的設計思路也是從21700電芯入手，主要的方案是充分利用皮卡和商用車對Z向高度不敏感的方式，採用上下兩層模組配置冷卻板的三明治的方式。
這算是從圓柱電芯的迭代設計中採取一種不一樣的路徑，透過兩個模組上下單面冷卻，模組之間採用一塊大的冷板。這裡的電芯下面是倒著放的，電芯先做成單塊模組，實際模組的高度比較高，等於把兩塊21700的模組複合在了一起。模組的正面是模組的輸出線排，透過快插聯結器進行橋接，在電池模組的另一面則把上下母線排透過母線排進行連線。
透過這種大的模組，Rivian可以組成很大的電池系統。
▲圖2 Rivian的21700雙層模組設計
▲圖3 Rivian的模組設計示意圖
▲圖4 Rivian的電池系統採用了9個三明治雙層模組設計
目前來看，美國市場大部分使用的是軟包和圓柱兩種方案。根據當前的情況預測，隨著Rivian的設計，會加速美國車企往圓柱的使用。根據可靠的訊息，後續美國的主要車企在軟包之外也會做不同的嘗試，豐富自己的電池選擇，方向上大都是往圓柱方向探索。
Part 2 Rivian的電池供應
我前段時間和三星SDI的朋友做了一些交流，Rivian也是SDI非常重要的增量客戶。
按照此次IPO的架勢，Rivian的電池訴求是不低的。官方的說法，其實早在4月份，Rivian的CEO RJ Scaringe表示三星 SDI 將為其電動汽車提供電池。除了之前SDI和Stellantis的JV以外，SDI可能會在 Rivian 的工廠附近建造一座電動汽車電池工廠。
備註：其實Rivian也是在全球找電芯的，據說還和寧王討論過，但是美國市場其實是中國電池企業比較困難的方向。
根據彭博社的報道，Rivian 從投資層面需要在美國建立第二家電動汽車製造工廠，然後準備往歐洲建設工廠（2023 年底生產商用車，我想電動皮卡賣不動）。
Rivian比較有意思的地方，由於選擇的技術路線是圓柱電池，它開始考慮在亞利桑那州、密歇根州和德克薩斯州建設電池製造基地。
小結：我是覺得隨著新勢力的長大，幾乎每家車企都開始儲備電芯層面的人才，在合適的時間嘗試進入電芯製造領域，這幾乎是一個明牌。我是覺得部分小電池企業的團隊（製造層面的工藝人才）和一些資產被MA的可能性倒是很大。
