保時捷 911 可能很快，但它無法超越大自然。
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發動機：3。0L F6 渦輪增壓
輸出：473 馬力，420 磅英尺
變速箱：7MT，RWD / 8DCT，AWD
燃油經濟性（L/100KM）：13。1/9。4/11。2/13。1/10。2/11。8（標準）
起價（美元）：138，050 美元（雙門轎車）/ 158，150 美元（含目的地）
測試價格（美元）：178，440 美元（雙門轎跑車）/ 193，940 美元（Targa）（含目的地）
我開著 2022款保時捷911 GTS，在亞特蘭大以北約 80 英里處，特別是 Targa 形式。一天中天氣發生了幾次變化，屋頂上一直有一定程度的雨水滴答作響。但是太陽已經回來了，即使只是短暫的，這意味著要花 19 秒的時間，靜止不動，在屋頂消失時觀看芭蕾舞表演。一完成，我們就開始了當天的測試迴圈，一條漂亮（而且相當空曠）的柏油碎石帶佈滿了寬闊的曲線和一些外傾角的盲角。911 是這裡的一顆寶石，它真實地追蹤了山脈敢於扔給它的一切。
還沒走到一半，雨又來了，我不得不停下來把屋頂從藏身之處帶回來。我還在苦笑。
當前的 911 已經是一款出色的日常跑車。憑藉這款 GTS 車型，保時捷為幸運的買家提供了更多讓 992 如此出色的原因，精心挑選了最好的選擇，幷包括一些獨家功能。GTS 車型一直是前幾代人中最好的全能選擇，我很高興地報告保時捷在這裡堅持傳統。
什麼是新的？
一段時間以來，整個 GTS 處理一直是 911 陣容的一部分——事實上，每一臺現代保時捷都沒有Taycan。該配方要求從 S 標配的可選裝置的慷慨幫助，以相對於點菜的比較便宜。駕駛體驗也進行了調整，重新調整了懸架並略微增加了功率。基本上，您喜歡非渦輪增壓、非 GT3 車型的一切，但要多出 15% 左右。
雖然 Macan、Cayenne 和 Panamera GTS 車型都使用各自渦輪發動機的失諧版本，但 911 反而將 3。0 升六缸發動機的燈芯調高。功率增加了 30 馬力，現在總計 473 馬力；扭矩以相同的量膨脹，最大達到 420 磅 - 英尺。作為參考，這與 2009 年的 911 Turbo 一樣大，扭矩幾乎沒有。根據驅動輪的數量和車身風格，使用 Sport Chrono 元件和八速 PDK 在 3。3 到 3。6 秒內將 GTS 啟動到 62 英里/小時（100 公里/小時）就足夠了。
沒錯：您可以對 911 的每個現有排列進行 GTS 處理。除了僅配備全輪驅動的 Targa 之外，Carrera GTS 和 Carrera 4 GTS 車型還提供雙門轎跑車和敞篷車兩種形式。所有 GTS 車型都標配七速手動變速箱，額外齒輪 PDK 是免費選項。
GTS-ness 道路上的其他變化包括手冊的行程縮短了 10%，行駛高度下降了 0。4 英寸（10 毫米），以及中央鎖定車輪——這是 GTS 的第一次。黑色裝飾件從外部標誌著 GTS，而內部則採用了大量的 Alcantara 綁紮。
硬頂跑車
在與 992 GTS 的首次會面中，保時捷帶來了兩種截然不同的汽車風格。您將在這些圖片中看到的紅色汽車是我當天的第一次騎行：配備七速手動擋的後輪驅動雙門轎車。20 英寸前輪的精緻輻條和陶瓷複合剎車片佔據了大部分空間。這些巨大的 16。1 英寸（410 毫米）圓盤取自 911 Turbo，具有足夠的制動力，可以在胸部印上安全帶形狀。後製動器在 15。4 英寸（390 毫米）時並沒有小很多，儘管它們在 21 英寸後輪內有更多空間。
距離 911 感覺正確只有幾英尺。七速手動檔是一種划船的享受，它的投擲距離短而精確，帶有正離合器踏板。甚至還有用於降檔的自動油門閃爍。現在，無論駕駛模式如何，駕駛員都可以切換此功能。說實話，升級後的引擎意味著沒有理由經常更換齒輪。六號車是如此荒謬地易於駕馭，以至於它可以解決這條道路在第四位可能遇到的一切問題。
但是這樣做會使駕駛員失去甜美的變速桿運動，以及懸掛在後軸後面的六個氣缸的自由旋轉感。幾乎零延遲，線性功率輸出超過 7，000 rpm。切換到 Sport 和 Sport Plus 模式可為油門響應增加額外優勢，快速按下 Sport Response 按鈕可在 20 秒內提升功率。
前端抓地力超強，由固特異 Eagle F1 輪胎提供。無論透過那些 305 節的後輪胎有多少動力，GTS 都會保持鎖定狀態。GTS 有一種真正的輕盈感，因為它快速地從左向右輕彈，然後再向後輕彈。最新一代 911 可能更接近於豪華旅行車，但 GTS 強化了該車型更純粹的跑車根源。在這些道路上，不僅有一絲神奇的 GT3。
不過，也許你 想要稍微柔軟的一面。Targa GTS 出色地填補了這一角色。兩全其美的車頂設定提供了係扣式雙門轎車所無法提供的感官體驗。
駕駛體驗相似但不同，就像電影院上映後在家看電影一樣。額外的重量——大約 385 磅（175 公斤），主要來自那個車頂和四輪驅動——確實會使反應時間變鈍，但我們說的是零頭。它的倍耐力可能沒有轎跑車的 Goodyears 的直接咬合，但這裡的權衡是減少輪胎噪音。
發動機在這裡仍然唱得很甜美，一種輕快的銼刀掩蓋了它的渦輪增壓特性。當北美型號明年初到貨時，它們的聲音會更好：這些歐洲規格的測試儀配備了舊世界所需的微粒過濾器。
保時捷的 PDK 在這裡一如既往地流暢。任由它自己的裝置，它非常擅長為手頭的任務找到它的八個比率中的一個。您想要的轉速由驅動模式決定：Sport Plus 多，普通少。當在交通中徘徊時，它會無縫地完成它的工作，從不展示其他較小的雙離合器裝置的低速抖動。
正如駕駛體驗不同，這兩款 GTS 車型之間的內部氛圍也不同。
轎跑車很硬，全鬥式座椅（5，900 美元/ 6，740 加元）也意味著它是嚴格的兩個座位。座椅將我牢牢固定在適當的位置，即使清理大型側墊需要一些工作。固定後背的性質意味著有些人會發現它們在長途旅行中不舒服——我沒有，但後來我沒有不間斷地在它們身上度過多個小時。看看那些華麗的碳纖維外殼後面，有一個包裹架，後排座椅曾經是這樣的。轎跑車採用輕量級包裝，包括後排座椅刪除，以及較輕的側面和後玻璃。內部有更多編織物，幾乎所有不是 CF 或皮革的東西都是 Alcantara，包括方向盤。縫線、轉速計和安全帶等胭脂紅細節提升了原本商務風格的內飾。
另一方面，Targa 更豪華。其皮革/Race-Tex 座椅具有 18 種調節方式，使其更加寬容。輪子在這裡換回皮革，
在這兩款車中，人體工程學設計與以往一樣無懈可擊，低懸掛位置和方向盤正確關閉。然而，邊緣仍然擋住了最外面的數字表盤的視線。能見度也非常好。頭枕上縫製的 GTS 標誌是最大的標誌，表明您身處更特別的地方。
位於儀表板中央的是保時捷最新的 PCM 6。0 資訊娛樂系統。它比以前更快、更容易使用，並且第一次在保時捷中，除了通常的 Apple CarPlay 之外，它還包括對 Android Auto 的支援。我很想更詳細地瞭解資訊娛樂系統的內部工作原理，但是當遇到這些駕駛道路時，我的重點是駕駛。嘿，你會做同樣的事情。
911 系列的最佳價格是多少？轎跑車起價為 138，050 美元（158，150 加元），包括目的地。對於那些在家記分的人來說，這比邊境兩側的 911 Carrera S 貴 10，000 美元。這個特殊的例子比你在紐博格林找到的彎道有更多的選擇。最終的價格是 178，440 美元（198，280 加元），這讓 911 Turbo 黯然失色。但是，您需要花費數千美元才能符合規範。
Targa 更富有，起價為 158，150 美元（175，200 加元）。它的選項列表略短，但我們仍然在談論配備的 194，000 美元（215，700 加元）。
以這些令人興奮的價格，潛在買家將交叉購買奧迪 R8、阿斯頓馬丁 Vantage 和捷豹 F-Type。
結論：2022 保時捷 911 GTS 首次駕駛回顧
2022 款保時捷 911 GTS 並不是一款非常令人驚訝的汽車。這聽起來可能有點反高潮，但事實並非如此：GTS 長期以來一直是“常規”911 和瘋狂的 Turbo 之間重要的半步。它在這裡為 992 代車型做同樣的工作，提供更多的戲劇性和排他性，而沒有大 T Turbo 的相關價格標籤，至少在選項之前。S 上的任何選項都無法與此匹配。
提升 GTS 的是它提供的廣泛體驗。帶有 PDK 的 Targa GTS 是一艘甜美的林蔭大道巡洋艦，既友好又善於交流。與此同時，GTS 雙門轎跑車，至少是兩座三踏板的形式，可以提供接近 GT3 的刺激。放鬆，它就像入門級模型一樣舒適和迷人。911 GTS 是偉大的全能跑車的偉大全能版本。稱它為 911++，或者最好的日常 911。
