7月10日，領克旗下中大型SUV—領克09在重慶中國汽研官方試驗場成功完成了中國首次“超標”尾碰疊加連續翻滾實車測試。此次測試在同一臺領克09車型上先經過85km/h、70￥重疊率追尾測試，再疊加60km/h連續翻滾測試，也是中國汽研基於此標準的001號測試。在此次測試中，領克09取得全優成績，併成功獲得“追尾後翻滾效能A級”001號認證。
據悉，此次領克09所參與的疊加測試無論是碰撞速度，還是假人數量，都遠超國內外的最高碰撞測試標準。作為參考，國內追尾碰撞測試速度僅為50km/h，全球最高標準則為80km/h，而此次領克09的尾碰速度進一步提高至85km/h。而在翻滾測試方面，國內目前對該項測試並非強制要求，而全球範圍此項測試的最高標準也僅為48。3km/h，此次領克09的翻滾測試速度直接提升至60km/h，足見測試標準的嚴苛。
同時，此次測試中，領克09車內的假人排布方式相比國際標準也進一步提高。目前全球最高標準的尾碰測試中，會放置2名成年假人，翻滾測試中則僅放置1名假人。而此次09所參與的兩項測試中，均採用了前排放置1個成年假人、1個女性假人，第二排放置1個6歲兒童假人以及一套兒童假人中來給你相當的資料採集裝置，第三排放置1個成年假人和1個10歲兒童假人的假人佈局方式，無論是碰撞速度還是車內假人的數量，領克09此次所面對的考驗都是前所未有的。
在追尾碰撞測試中，在經歷了時速高達85km/h的碰撞後，領克09的D柱並未發生明顯的彎折和變形，後輪的行走機構也沒有受到明顯影響，可以進行正常的向前滑行。仔細分析車身結構可以發現測試車在碰撞後的底盤和車身主體結構依舊保持完好，後備廂部分就足以完全吸收碰撞能量，第三排乘員沒有受到碰撞的波及。
據瞭解，針對類似這樣的追尾碰撞，領克09由於採用了覆蓋率極高的後防撞梁以及防撞梁和吸能盒最佳化設計，其可以在高速碰撞中高效的潰縮吸能，降低對車內乘員的衝擊。而在低速碰撞中，由於吸能盒的可拆卸結構，也可以降低維修成本。同時，領克09的前後縱梁均採用熱成型+熱成型軟區設計，對於車輛前後的保護力均保持一致。另外，領克09的第三排座椅內建了高強度鋼材護板，可以有效減少或避免後部物件對人員的傷害。
還有一點值得注意，就是在追碰測試後，領克09的氣囊及氣簾並未啟動。可能會有人對此產生質疑，實際上，在追尾碰撞中，由於車內乘員人體後仰，氣囊和氣簾並不能起到對人體的保護作用。同時，在實際車禍場景中，追尾後車輛很有可能與前車發生二次碰撞，這時候氣囊以及氣簾就到了發揮應有作用的時候了。所以，針對實際碰撞情況，合理設定氣囊、氣簾的觸發條件和時機，才是最能有效保障乘員安全並降低維修成本的方式。
而在完成85km/h尾碰疊加60km/h連續翻滾測試後，領克09也保證了車頂以及A、B、C、D柱無斷裂，三排座椅也均未發生結構性失效，並且四門均可正常開啟，雙閃、緊急呼救、座椅、安全帶等各功能均正常工作，側氣簾、側氣囊正常展開，假人身體也均固定牢靠。從測試結果來看，哪怕面對如此“超標”的測試，領克09的安全性表現也足夠令人感到安心。
據悉，領克09是目前自主品牌中大型SUV市場中唯一一臺全系標配翻滾保護系統的車型，在車輛翻滾的瞬間，感測器就將訊號傳遞到ACU氣囊控制器，僅需50ms以內的飾件，氣簾起爆，對乘員的頭部進行保護。同時，領克09的側氣簾覆蓋面積也十分優秀，相比同級別車型長約30%，還可在起爆6S內，維持40-70ms均值的50%以上，在連續翻滾情況下可以更好的保護乘員的頭部。另外，在發生側翻時，緊急呼叫系統也將自動接通領克救援重心，並斷開油路、啟動雙閃、解鎖車門，盡力保障車內乘員的安全。
作為領克目前的旗艦車型，領克09的整車高強度熱成型鋼比例達到37。26%，在研發階段，就經過了超過40000多小時的模擬實驗和200多次碰撞測試，此次的追尾疊加連續翻滾測試的結果也證明了其在安全性方面足以讓使用者放心，也為國內的被動安全測試提供了很好的範例。據悉，不久之後，領克09還將在中國汽研官方測試場進行雙側25%小面積偏執碰撞測試，讓我們共同期待它的表現吧。
