前幾天，中保研公佈了從成立以來，所有車型的碰撞測試成績單，共計85款車，其中合資車56款，國產車29款，名單如下。說明一下：汽車碰撞結果主要從耐撞性與維修經濟性、車內乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全四個方面來進行評分，G代表優秀，A代表良好，M代表一般，P代表較差。
看到這個榜單後，很多網友大呼“不服”，說這怎麼可能，我們印象中“易拉罐”、“脆皮”的日系車，碰撞成績竟然那麼好；而我們認為“渾厚”、“結實”的美系、德系，竟然排名靠後；而最被大家推崇的法系車，25%偏置碰撞、車頂強度竟然只得到了良好，綜合成績也差得很，遠不及脆皮的日系車……這中保研太不公平了，一定是被日系車充值了，一定有貓膩，這樣的榜單我們不認可，等等等等。
我首先表明我的態度：我認為這個碰撞測試榜單是公平公正的，沒有什麼“貓膩”、“潛規則”之類的東西。原因很簡單：在同一個場地，用同一種測試方法，用同一套評價標準，評價出來的成績，即使不是絕對公平的，也是相對公平的。這就像高考，雖然被很多人詬病，有這樣或者那樣不完美、不公平的地方，但是你必須承認：高考是中國目前為止，最公平的考試，也是中國最公平的人才選拔方式！透過高考選拔出來的人才，即使不是最優秀的，也是相對優秀的，最起碼比絕大多數的國人要強得多。
那麼為什麼很多人質疑這個榜單呢？這主要是因為：這些人對汽車的安全認知有誤解，他們還停留在汽車皮厚、耐撞就是安全性好的階段。其實，汽車安全理念經過一百多年的發展，早已經形成了一套成熟的評價體系與方法，總體說來就是以人員安全為中心，其它的所有結構、附件都是為這個中心服務的。
現代的乘用車基本都是採用前後吸能、中間乘員艙極度堅固的吸能式籠型車身結構。這種結構最大的特點，就是藏在裡面看不見的車身骨架（四梁六柱）才是最核心的安全部件，而外面的車門、車頂、保險槓、翼子板等，只是車身覆蓋件，對汽車的安全效能不起任何作用！這就像一個人，他是否結實、有力，是看他的身高、體重、肌肉、骨骼等，而不是看他穿什麼衣服。
現代汽車的碰撞測試，是評價汽車安全效能最主要的手段，主要評價方法就是看汽車對車內乘員與車外行人的保護程度，而不是看汽車本身的損失情況，特別是那些車身覆蓋件，根本就不在評價體系之內。所以，你會看到有些車型，碰撞過程中外觀非常慘烈，但是車內的乘員是安全的，這樣的車安全性就是好的；而有些車型，碰撞後外觀也許比較完整，但是車內的乘員受傷嚴重，這樣的車安全性就不算好。
而我們普通車主，恰恰把這兩種情況弄反了，認為後一種才是安全的，這其實是非常錯誤的認知。之所以有這樣的認知，與我們小時候受到的教育有關，認為財產比創造財產的人更重要，比如小學時學的“草原英雄小姐妹”、“賴寧救火”等故事，深深的毒害了我們。車撞壞了很心疼，而人受傷了反而不是太注重。這種觀念也造就了畸形的汽車安全認知。
所以，我們一定要摒棄錯誤的汽車安全認知，摒棄“車比人重要”的錯誤觀念，重新建立“以人為本”的安全理念。其實汽車的安全，可以分為三個層次：最外層是人的因素，包括人的安全意識、駕駛技術、安全法規等，在駕駛方面儘量減少事故的發生機率；中層是汽車的主動安全效能，包括汽車的制動系統、制動輔助系統、轉向系統等，遇到危險時能夠主動避讓，儘可能避免事故的發生；最裡層是汽車的被動安全，也稱為碰撞安全，包括安全帶、安全氣囊、安全座椅、堅固 的車身等，主要是在事故發生後保護車內乘員不受進一步的傷害，盡最大可能保護乘員的安全。
中保研的碰撞測試，主要是評價汽車的被動安全效能，也就是汽車在發生事故後對乘員的保護能力，這也是國際通用的汽車安全評價方法。日系車成績好，主要就是因為在碰撞後乘員艙變形小，對車內乘員保護得好；而成績靠後的美系、德系等，在碰撞後或者A柱變形，或者車輪侵入，都會威脅車內乘員的安全，成績不好是正常的；而國產車有了長足的進步，很多車型排名靠前，特別是坦克300 獲得了第一名，說明國產車對汽車安全效能越來越重視了；而且日系車也不是都好，比如本田的成績就比較差，它的車身用料是比較差的，這就導致車身剛性較差，在各種碰撞中成績都不太好。
此外，社會上還有很多“民科”式的汽車安全評價方法，比如高坡翻滾、雙車對撞、拆車等，這些我都是不太認可的。高坡翻滾偶然因素太多，並不能客觀評價車身強度，之前有人把法系車從坡上翻下去，然後說法系車如何安全，但在正規的測試中法系車安全性並不好，特別是影響車身強度的A柱、車頂等，成績也不好；雙車對撞經常拿不是同級別的車型對撞，比如轎車與SUV對撞，肯定是轎車吃虧，這樣的結論沒有普遍性；而拆車現在是非常熱門的，但拆車只能看到車身的材料、結構等，在沒有實驗資料的情況下，是無法判定安全性的，比如同樣厚度的鋼板，一個是普通鋼，另一個是高強度鋼，從外觀上是看不出來的，但高強度鋼安全性肯定更好，而這是拆車無法評價的。
