隨著比亞迪銷量持續走高直逼特斯拉，兩者的純電動車銷量冠軍之爭也成為今年國內車市最大的看點。相比於國內，特斯拉在美國無疑要“舒服”很多，多年以來雖也不乏挑戰者，但最終還是以絕對領先的銷量優勢，將通用、福特、大眾等傳統汽車集團遠遠拋在身後。
不過，最近特斯拉在美國市場也感受到了一絲“危機”。
近日，外媒報道稱，現代起亞汽車集團今年早些時候釋出的現代Ioniq 5和起亞EV6，第一季度在美國市場累計銷量為11，525輛，而到5月份，兩款車的累計銷量已達到21，467輛，超過了除特斯拉以外的所有電動汽車銷量。
“對不起，馬斯克。韓國現代汽車正主導電動汽車市場。”面對銷量增速驚人的Ioniq 5和EV6，美國彭博社報道稱，“目前，美國最火的電動車除了特斯拉以外，所有的目光都集中在現代Ioniq 5和起亞EV6上”。
韓系純電動車的不俗表現，也引起了特斯拉CEO馬斯克的注意。他近期在一則有關現代汽車電動汽車的新聞下評論道，“現代汽車的表現相當的好。”
而按照規劃，這兩款在美國大獲成功的純電動車型，也將於今年交由北京現代和悅達起亞正式國產。
那麼，這兩款電動車為何能夠打敗通用、福特、大眾等汽車集團的產品？Inoiq 5和EV6的國產，是否能夠拯救深陷低谷的北京現代和悅達起亞？
國內國外“兩重天”的現代起亞
不只是在電動車市場，現代和起亞在歐美燃油車市場也呈現強勁的增長態勢。現代汽車集團公佈的2021年全球銷量顯示，現代汽車去年全球銷量達到389萬輛，同比增長3。9%，而起亞去年全球銷量為278萬輛，同比增長6。5%。
然而在國內市場，不但北京現代和悅達起亞（原東風悅達起亞）旗下的菲斯塔純電、K3純電等“油改電”車型乏人問津，甚至在燃油車市場上也呈現節節敗退的態勢。
2016年時，現代和起亞達到了在華銷量的巔峰，全年分別銷售了114萬輛和65萬輛，但從2017年開始，現代起亞在華銷量開始快速下滑，而到2021年時，銷量分別跌至38。5萬輛和15。3萬輛。
不只是銷量，韓系車的市佔率也在持續走低，資料顯示，2016~2021年，韓系車在國內的市場份額依次為7。35%、4。63%、4。98%、4。7%、3。8%和2。4%。
這種“潰敗”的局面並沒有因為進入新的一年而停止。
乘聯會資料顯示，今年5月份，北京現代和悅達起亞銷量為8435輛和8082輛，分別同比下滑75。4%和40。3%。而按照今年第一季度資料顯示，韓系車的市場率已經下滑至到1。7%。
由於銷量不佳，北京現代和悅達起亞的經銷商數量也在縮減。以北京現代為例，公開資料顯示，巔峰時期的北京現代在全國曾有近1000家經銷商，到2021年底時已不到600家。
“上海現代經銷商最多的時候有10多家，現在只有5家。”上海某北京現代銷售經理陳旺（化名）告訴《新車新技術》。同樣遭受“退網潮”的還有悅達起亞，上海起亞4S店從巔峰時期的近10家，已退網至3家。
除了由於銷量下滑難以盈利外，導致韓系車經銷商退網的另一個重要因素就是廠家向經銷商壓庫存。“過去幾年，廠家那邊為了穩住銷量，瘋狂向經銷商壓庫存，導致不少經銷商資金鍊斷裂，不得不退網。”上海某已退網的悅達起亞經銷商銷售經理王方（化名）稱。
銷量低迷、市佔率下滑導致產能過剩，北京現代不得不走上關廠和賣廠之路。2021年，北京現代將位於北京順義的一工廠出售給了理想汽車，此後又有傳聞稱第二工廠將賣給小米汽車，只不過小米最終選擇了自己建廠。而到今年5月份，網上再次傳言北京現代重慶工廠即將關閉。
現代起亞為何會敗落？
很多人認為現代起亞的敗落是因為2017年發生的某些地緣政治因素影響，但汽車行業分析師魏強（化名）卻並不完全贊成這種觀點：“日系品牌也曾因為地緣政治因素導致市場下滑，但最後還是強勢復甦了，而現代起亞這輪衰敗已經很難挽救，地緣政治只是提前加速了這一過程，而背後的主因還是市場環境變了。”
國內消費者對現代起亞最大的印象就是“價效比”。
在國內汽車市場飛速增長的年代，現代和起亞透過比德系、日系品牌更便宜的定價，以及比中國品牌更強的技術和更好的品質，快速開疆拓土，市佔率節節攀升。巔峰時期的北京現代，銷量甚至還超過了東風日產，也超過一汽豐田和廣汽豐田兩家合資車企的銷量總和。
但“成也價效比，敗也價效比”，過度信賴“低價=銷量”的現代起亞，也由於其在消費者中逐漸固化的“低端合資品牌”形象，導致在遭遇行業環境鉅變時，毫無反手之力。
隨著“車市寒冬”的到來，在一線合資品牌的價格下探之下，現代起亞曾經賴以生存的價格優勢蕩然無存。同時，隨著中國品牌的崛起上攻，現代起亞的技術、品質優勢也被迅速磨平，再加上在產品力接近甚至超越現代起亞的情況下，中國品牌能夠給到更實惠的價格。
另一方面，全球車型出現嚴重雙標現象，讓韓系品牌的形象進一步滑落。最新平臺打造的十代索納塔在美國IIHS的碰撞測試中曾拿到過Top Safety的安全評級，但在中國C-NCAP的碰撞測試中卻被撞彎A柱。不僅僅是索納塔，曾有人將韓版伊蘭特與國產版伊蘭特進行過對比，發現國產伊蘭特相對海外價位相差不大的版本有25處減配。
此外，以電動車為代表的新能源汽車的崛起，成為了“壓死駱駝的最後一根稻草”。雖然面對逐漸崛起的新能源車市場，現代起亞也推出了一系列“油改電”的混動、純電產品，但與其它傳統汽車巨頭一樣，這些“缺乏誠意”的產品根本無法贏得市場的認可。
雖然錯過了新能源車市場的最佳入場時期，但國內新能源車市場特別是純電動車市場，還遠未到格局已定的時候。行業分析機構IDC釋出的預測顯示，2022年中國新能源車市場規模將達到522。5萬輛，同比增長47。2%，而到2025年新能源汽車市場規模有望達到約1299萬輛。
對於現代起亞而言，想要完成“自救”，不得不在電動車上孤注一擲，而在海外市場廣受好評，並將於今年國產上市的現代Ioniq 5和起亞EV6將承擔這一重任。
從燃油車上丟掉的，要從電動車上找回？
Ioniq 5和EV6在美國能夠“火爆”並非沒有原因。
在ISeeCars。com執行分析師卡爾·布勞爾（Karl Brauer）看來，在能用15年來努力定位自己的車企中，除特斯拉外，現代汽車集團是最積極、最成功的：“他們致力於超高效電池、快速充電技術，並趕在其他人之前讓這些汽車進入展廳。”
就如同當年特斯拉依靠技術飛速增長，技術也是Ioniq 5和EV6在美國成功的最大助推引擎。
2020年12月2日，現代汽車集團公佈了新的電動全球模組化平臺（E-GMP），這是一個充分考慮電動車特點，擁有當下幾乎所有主流的智慧化與電動化技術，區域性甚至處於業內領先的原生電動平臺，而Ioniq 5和EV6正是基於該平臺打造的全新電動車。
E-GMP平臺打造的Ioniq5和EV6可同時支援400V和800V充電樁，是全球首款搭載多重充電技術的純電動車。傳統電動車從30%電量充至80%需要30分鐘左右，而Ioniq 5和EV6使用350kW充電樁只需14分鐘，充電5分鐘可增加100km的續航里程。
Inoiq5和EV6的電機由採用碳化矽（SiC）半導體的逆變電源模組控制，可以提高約2-3%的系統效率，在相同的電池能量下多行駛約5%。因此雖然Ioniq 5電池組電量只有77。4kWh，但EPA續航卻達到488km，而採用4680電池組的Model Y EPA續航里程也只有449km。
此外，兩款電動車還配備了“V2L（Vehicle to Load）”功能，能夠提供高達3。5kW的電力對其它電子產品進行反向充電（可為一臺中型空調和一臺55英寸電視工作24小時）。
受領先的電池、電機和快速充電技術影響，現代Ioniq 5和EV6自發布後的市場關注度，便超過福特野馬Mach-e、日產聆風等其它傳統車企的電動產品，成為增速最快的純電新車。
當然，在“物美”的同時，“價廉”也是Inoiq 5和EV6在美國大受歡迎的重要原因之一。Ioniq 5和EV6美國起售價分別為3。9萬美元和3。4615萬美元，而同樣是中型SUV的Model Y和福特野馬Mach-E起售價分別為6。199萬美元和4。3895萬美元。
根據起亞的說法，75%的 EV6買家是其他品牌的車主。這意味著曾經駕駛其他品牌車輛的消費者已經轉向起亞。調查公司EdmunDS副社長約瑟夫·尹（音譯）表示，現代汽車和起亞正在橫掃（美國）電動汽車市場，各經銷商可能都已經沒有庫存了。
而為了Ioniq 5和EV6能夠更適應中國市場的用車需求，做到“本土化”的目的，早在去年10月，現代汽車集團便在上海建立了前瞻數字研發中心。該研發中心旨在聚焦移動出行、電動化、互聯科技和自動駕駛等四大技術方向，建立以本土為導向的先行研發體系，加速現代汽車集團在中國的數字化轉型。這比同樣在中國建立CARIAD軟體公司的大眾汽車還要早幾個月。
同樣是在同時期走向“衰落”的福特和標緻雪鐵龍，前者已逐漸走出低谷，並有回暖的跡象，而後者也透過一些產品重新贏得了市場聲量。相比而言，作為全球第三大汽車集團，現代汽車集團擁有更強的全球化背景，也擁有更具競爭力的技術和產品。
如果現代起亞能夠徹底與燃油車時代的品牌形象進行切割，選擇輕裝上陣，以一個“造車新勢力”的心態，打造符合中國新時代消費者需求的產品、銷售與服務體系，那麼也不是沒有希望。
這個機會，或許也是現代起亞在中國東山再起的最後一個機會。
AUTHOR 沈黎明
「不寫稿和鹹魚有什麼區別」
