極狐阿爾法S·HI版：地表最強高階自動駕駛今天是，未來是嗎？

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頭頂“地表最強自動駕駛”的光環，極狐阿爾法S全新HI版躥紅的速度遠遠快於交付的速度——至少在外界看起來是這樣。而劉宇說：“極狐阿爾法S 全新HI版地表最強，昨天最強，今天最強，未來還會最強。”

說這話時，劉宇身處江蘇鎮江的藍谷麥格納高階智造基地，這裡正在舉辦一場別開生面的批次交付儀式。對於使用者而言，這樣的交付儀式足夠新奇——在工廠生產線上極狐阿爾法S 全新HI版完成提車作業。對極狐和華為雙方而言，當天的活動現場都表現的足夠興奮。

瓜熟，蒂落。

“沒有極狐，就沒有華為在自動駕駛領域的起步。”

▲極狐阿爾法S 全新HI版交付首批車主

江蘇鎮江古稱頗多，又以京口聞名。王安石筆下“京口瓜洲一水間”道出了今日鎮江的地理奧秘——京杭大運河與長江水系在此交匯，而匯聚於此的更有淮河、太湖湖西、沿江三大水系。對北汽藍谷而言匯聚三大水系與京杭運河的鎮江的確是一塊福地。

在生產領域，2018年北汽集團與麥格納匯聚於此。次年，麥格納衛藍新能源汽車技術（鎮江）有限公司正式揭牌，麥格納衛藍新能源汽車試驗中心建設同步啟動。同年底，ARCFOX極狐試生產首車正式下線，北汽藍谷麥格納高階智造基地正式竣工。

總投資60億元，佔地面積約137萬平米，規劃總產能為30萬輛/年，北汽藍谷麥格納高階智造基地完全按照麥格納MAFACT標準體系打造，代表百年歐洲頂級製造標準。

在技術領域，北汽與華為匯聚於此。2017年北汽與華為展開合作，四年磨一劍，2021年首款Huawei inside智慧駕駛新標杆極狐阿爾法S華為HI版出世，該車成為首款搭載華為鴻蒙OS及智慧駕駛全棧解決方案ADS的量產車型。直至今年7月16日，這臺號稱“智慧駕駛第一車”終於迎來交付時刻。

用“終於”來形容，確是因為極狐阿爾法S 全新HI版“跳票”多次，也是因為北汽與華為團隊背後付出了太多艱辛。

劉宇用“願望”來形容北汽團隊對極狐阿爾法S 全新HI版的期待，王軍則更加直接的表示，“沒有極狐，就沒有華為在自動駕駛領域的起步。”

王軍透露，今天的華為約有7000名工程師在參與自動駕駛研發，這7000人都與極狐的這個專案有關係。讓他心生感慨的是，“當年自動駕駛團隊剛剛組建的時候只有北汽願意幫我們，和我們一起從零起步，所以無論在任何時候，華為都會和北汽站在一起。”

“摸著石頭過河，北汽是，華為也是”

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北汽新能源董事長劉宇

摸著石頭過河，在極狐阿爾法S 全新HI版的打磨上，北汽是，華為也是。劉宇舉例，比如識別紅綠燈的問題，這不是一個簡單的功能，擋風玻璃後面的攝像頭需要透過視覺讀取，而且需要在雨雪天氣都能讀取。極狐原有的車輛玻璃是無法讀取的，雨雪天會有重影，分不清楚2和8。雙方團隊在一起四年，耗費這麼多的時間，就是想解決這些“細節”問題。

再比如，極狐阿爾法S車身防撞梁是1。5毫米，但由於鐳射雷達的安裝工藝需要提高到0。5毫米，這對整個衝壓、焊接甚至尺寸都有影響，但我們都一一克服。

值得一提的是，極狐與華為選擇的HI模式是聯合打造產品。“如果是我們北汽主導的業務，智慧財產權是屬於我們的，如果是華為主導的業務，智慧財產權是屬於華為的。所以，屬於極狐的可以用到極狐的其他產品上，華為也是一樣。”

這意味著華為在與北汽合作過程中產生的成果，也可以轉化到其與其它廠商的合作中去。“我們從2018年到現在就是走過了這個過程，在我們後面的友商可以享受這些既得成果。”

王軍也坦言，華為的硬體會隨著更多量產不斷降低成本，但和北汽大量的泛化實驗是極狐獨有的，這些積累的軟體資料是時間積累出來的，即便和別的車企合作，也追趕極狐目前的水平也需要更長的泛化實驗來獲取。

“極狐品牌代表了北汽在銳意變革中的勇氣”

▲華為智慧汽車解決方案BU營運長王軍

劉宇說的斬釘截鐵：“極狐阿爾法S 全新HI版地表最強，昨天最強，今天最強，未來還會最強。”

他解釋道，從目前的技術狀態來看，鐳射雷達，毫米波雷達，攝像頭加上400T的算力，是當之無愧的地表最強。首先，400T算力是什麼概念呢？Model 3現在是144T，大部分傳統車是2T，而極狐現在是400T。另外，整車平臺相容了智慧駕駛和個人駕駛兩個緯度，零百加速可以到3。5秒，可以做到在法規允許的前提下，雙手雙腳離開方向盤和踏板。

說是未來最強，首先是硬體能力可以持續升級，400T的算力足夠了。第二，極狐對於迭代的通路是完全開啟的，去年極狐的兩款產品進行了四次大的OTA，多次小的OTA。尤其是在智慧駕駛上，透過演算法持續迭代，讓最強智慧駕駛技能透過OTA在車上體現，因為它的感知能力強、處理突發問題能力強，再加上迭代強，所以是可持續最強。

在談及成績的同時，劉宇也不無感慨。他回憶到，從2009年開始北汽新能源是中國第一家專屬做純電動形式新能源產品的企業，而且是獨立法人企業，那個時候沒有供應鏈，也沒有標準、法規和充電設施，都是供應商找我們要標準，是在黑暗中摸索前進。

“我們走了很多的彎路，也吃了很多的虧，這是一個毋庸置疑的事實。”劉宇坦言，2017年的時候，北汽新能源認定，基於電動車產生的智慧化汽車才是未來，所以2018年才有的藍谷麥格納工廠，2018年年末才有和華為的合作，才有了極狐這個品牌，其實就是清晰、準確地塑造一個新的基於造車野心或者說夢想的產品。

劉宇說，在這個過程中，極狐在學習、在迭代、甚至折騰了很多。比如自己做直銷，他表示，自己做直銷實際上不是為了賣車，極狐對於整個流通領域的敬畏之心還是有的，這種嘗試是想看能不能HOLD得住。但做了之後才發現，原來這麼難做啊？雖然這個過程是很痛苦的，但是這個方向是可持續的。

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